7月15日，记者在北京联拓通达4S店看到，这家店里面人烟稀少，整个店里看不到销售顾问，只有售后还在正常运行。“暂时不营业，仅仅提供卖车以外 的其它服务，预计到9月份恢复营业（卖车）。”4s店销售告诉记者。目前，在联拓集团下属8家北京4S店中，只有1家能接通销售电话，但在10月前也无法 销售新车。

    同日，记者试图联系联拓集团，但一直未能成功。“还在寻找资金注入或者是接盘的人。”上述人士透露说。致使一家上市公司突然陷困境的原因是利润的下 滑致使其2013年发布的2.5亿元信托产品出现违约偿付信托投资者的情况，而被银行扣留车辆。“如果联拓的问题处理不好，很有可能直接在纽交所退市。”

    “联拓和涌鑫的例子说明，与以往车市下行使得大经销商集团的风险也加大了。”庞庆华指出。汽车经销商为资金密集型企业，平均的企业负债率在70%左右，由于资金压力大，前几年不少小经销商陷入倒闭。不过，类似联拓、河南涌鑫集团这样的大经销商集团陷入困境还十分少见。

    除了大经销商集团压力陡增，今年汽车经销商跑路倒闭也出现了横向的扩大化趋势。“2014年以前，经销商退出经营多是单店、单品牌等个案，自 2014年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的情况显著增加。”全国工商联经销商会秘书长朱孔源指出。单从公开的信息来看，上半年，包括上海大众等大多 数合资品牌在上半年都频繁出现了经销商跑路、企业倒闭现象，并且数量上远超以往。

    此外，即便是最为吃香的豪华车品牌也处于开始进入大面积亏损之中。“几大豪华车中，奔驰今年增长最多，但是经销商也是亏钱的。”一位经销商集团层高 告诉记者。在这生死存亡的节点上，经销商与厂家的矛盾再度激化。从去年9月至今，汽车经销商拒绝进货、要求厂家提高补贴并降低销售目标的事件相继发生。去 年年底，上海地区多家北京现代经销商因厂家压库严重导致亏损加重，同时提出退网要求，引起北京现代渠道震荡。

    危机初显的2014年底，中国汽车流通协会曾透露说，当年仅三成经销商实现盈利，在这三层中30%的对经营并不满意。而业内预计，这个数字在今年上 半年已经大幅度下滑。“我们目前统计一个大概的数字，上半年预计90%的经销商都处于亏损中，当然数字还没有最终算出来，但盈利的经销商数目出现大幅度降 低。”朱孔源说。

    同朱孔源一样，一位汽车行业权威人士指出，全国有27000多家经销商，按照当前的产销规模，模糊的预计死掉30%左右才能够有足够大的市场。“倒 闭只是开始，当整车厂的利润受到影响之时，经销商会出现更大的面积倒闭。”朱孔源分析说。在7月15日的上海通用年中投资人大会上，上海通用公布的数据显 示，其上半年利润下降了10%。

    压死骆驼的稻草

    经销商为何会在今年爆发如此大的危机，并愈演愈烈？“压死骆驼的从来不是最后一根稻草。今年多种不利因素集中到一起了。”庞庆华分析说。