“走到最后，剩我一个。”7月14日，刚聚会回来的罗勇（化名）在微信朋友圈写下这么一句话。今年30岁还不到的罗勇是北京一家上海大众4S店资深 销售顾问。这晚的聚会是送别几个“圈内好友”——包括斯柯达、一汽大众和上海通用雪佛兰的销售顾问，一桌共五人。“我们五个以前是同事，后来各自去了不同 品牌。现在除了我，其它四个都转行了。”罗勇说。

    尽管知道天下无不散的宴席，但这样带着“失望”而离开的方式结束却是始料未及的。罗勇等五人在汽车销售工作了3-4年，由于都是畅销合资品牌，从收 入上来看，几个人“混”得并不差。“车卖得好的时候，一个月轻松就收入上万了，而且像大众这种车根本不用什么销售技巧。”罗勇说。好日子到去年下半年就结 束了。

    “一开始圈内有不少人在说车不好卖了，我还没啥感觉。后来开始感觉到店里的顾客少了，客户变挑剔了，成交率也低了。”罗勇说。大众品牌实际上还算是 情况较好的。罗勇负责通用雪佛兰销售的朋友早已经陷入纠结之中——其所在的雪佛兰店在开业2年后已经接近倒闭的边缘。“他教出来四个销售顾问走了3个，剩 下的一个领着2000多块的月薪，也在考虑转行。”罗勇说。

    罗勇在犹豫是跳槽去销售豪华品牌汽车还是转行——因为他听说豪华车的日子也并不好过。相比于最初进入汽车销售行业时候的雄心，这样的离开有些伤感。

    同样是在北京，美国上市的经销商集团联拓集团出现资金周转不灵，陷入半歇业之中。很大部分销售已被迫离职。而在河南，建店12年，拥有16家子公司 的河南涌鑫集团老板今年4月一夜之间消失。由于老板跑路，不仅大量交付定金的客户无法提车，4S店的员工也无法领取工资。而一名业内人士统计了一份河南近 一年内倒闭退网的4S店，数目多达百家。

    虽然这份名单的真实性还没无法完全考证，但经销商的生存环境确实更恶劣了。“情况严峻的超乎你们想象。”7月14日，庞大汽车董事长庞庆华在接受经济观察报记者采访时说。不仅仅是北京河南，在全国各地，一场史无前例的经销商倒闭潮已经悄然来临。

    “今年的倒闭潮是个开始，还没到高潮。”在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，经销商的困境才开始，而其预计未来有可能全国30%的经销商倒闭。在倒闭潮到来的同时，生存压力也将迫使汽车流通行业的变革加速到来。

    史无前例的危机

    成立于1994年的联拓集团于2010年在美国纳斯达克上市，是国内第一家在美国上市的经销商集团。联拓集团在北京有8家4S店，经营的品牌包括奥 迪、大众、丰田、马自达等。但正是这样一个上市公司，在今年3月却因为资金链断裂，旗下多家4S店进入半停业状态。“年初开始大部分店销售停了，但是售后 还在运转。”一位熟悉内情的业内人士告诉记者。