据中汽协统计，2010年排量1.6升以下车型继续保持较快增长，但增速明显减缓，共销售663.18万辆，同比增长27.98%，增幅与上年66.83%比较，回落38.85个百分点。其中，高端小车市场份额正在以较快速度增长。

　　小车为中国用户改变

　　近期，全新POLO的发布，上海大众重点推荐的“德系精品小车”概念，再次将A0级高端小车的品质与安全再次推至前端。

　　事实上，随着消费者日益理性，在选购小车时也必然将安全视为第一选择。由于地域及文化的差异，中国小型车市场的消费观念和审美标准与欧美市场有着较大的不同。欧洲消费者对小型车的核心需求，在于制造质量、安全性、内部空间效率及环保性，相对没那么重视内饰和外观。而且对于欧洲消费者而言，购买小型车的大部分是增购，而非主要的家庭用车，因此相对侧重出行的燃油经济性和动力操控性。而中国小型车消费者在购车时，则普遍重视外观的气派、内饰的精美、配置的高档；同时，作为年轻家庭的首部用车，它的实用性是重要的考量因素。

　　此前，经过新雅力士的铺垫，实用性与安全性已为广大用户在选购小车的首要参考标准。据了解，广汽丰田刚引进雅力士的时候，为了彰显它的欧洲时尚血统，尽可能保留了它圆润可爱、娇小玲珑的欧洲风格。但过多的依赖原型车显然不是小车的优势，在新雅力士上市时，广汽丰田总经理小椋邦彦就表示，新雅力士升级内容是专门针对中国消费者的实际用车需求推出的，堪称“为中国而变”。

　　小椋邦彦在接受采访时表示，广汽丰田发现中国用户对小型车的需求集中在“希望尺寸大，同时需求油耗尽量降低，价格尽量便宜”。为此，他们将新雅力士车长增加165mm，整车达到3915mm，在同级车中名列前茅。在动力方面，雅力士装配了丰田独有的双VVT-i发动机，87KW的最高功率和195km/h的最高时速居同类车型前列；价格上在老款车型基础上调低5000元。

　　合资小车占领高端市场

　　事实上，A0级市场一直是自主品牌的根据地。比亚迪F0、吉利自由舰、奇瑞风云2等车型，均是A0级市场上的热门车型。这主要是源于A0级市场的快速增长。2009年，A0级轿车的产业需求达148万辆，按照整个市场约18%的增长幅度，2013年将达到618.64万辆。如此巨大的市场诱惑，厂商显然不会放弃。而这一长期被自主品牌占据的市场领地，也正逐渐成为合资品牌的战略腹地。

　　绝大部分的合资品牌在下探A0级市场时，不愿意牺牲品牌价值。东风日产玛驰、广汽丰田雅力士、标致新207、2011款晶锐等车型，均贴上了“高端”、“精品”的标签。不过这也注定了合资品牌在价格竞争力上仍会逊色于自主品牌，而高端、精品的概念究竟是否能为A0级车的消费者所接受，这需要市场验证。纵观这些车型的主要卖点，动力油耗、安全性能、造型和丰富配置是这一细分市场的四大核心竞争力。

　　在笔者身边就有不少用户选择了雅力士，除了造型与安全外，让人惊奇的是促使他们购买雅力士居然是因为贴心小设计，如21处储物格，都在伸手可及的地方，而“这对于家庭小东西多的车主而言特别实用”。

　　目前市场上，由于来自欧洲的小车POLO、嘉年华和东风标致207等经营多年，在车辆安全上已给消费者留下了深刻印象。对此，广汽丰田方面表示，雅力士采用了丰田独有的GOA车身，这种车身具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。在车辆发生撞击时，可将驾驶室变形降低到最小程度，从而保护驾驶者安全。

　　为中国消费者而改变，将是2011年高端小车竞争的一个关键点。(黄天姣)