【7月纯电SUV车型零售销量排行榜】2026年7月的国内新能源市场分化明显，各个细分赛道的市场表现差距悬殊。

   乘联会最新零售数据显示，7月国内纯电动乘用车整体走势向好，零售销量达到64.7万辆，同比增长6.0%。数据涵盖纯电轿车、纯电SUV、纯电MPV全品类，整体实现稳健增长。

   相比之下，插混市场表现疲软，本月插混乘用车零售销量同比大跌21.1%，仅录得21.9万辆。一增一降的鲜明对比，也直观展现出当下新能源市场的两极分化格局。

   聚焦大家关注度最高的纯电SUV市场，7月销量榜单迎来大洗牌，彻底打破了以往单一品牌一家独大的固有局面。

   从整体数据来看，本月销量突破万台的纯电SUV仅有7款，爆款车型数量偏少，市场流量不再集中，整体变得更加分散。

   本月最大的市场看点，莫过于比亚迪的热度回落。以往长期霸榜的比亚迪，整体表现大幅走弱，全系仅有元UP一款纯电SUV销量破万，曾经碾压同级的统治优势已然不在。当然，比亚迪在插混、海外市场方面依然存在巨大的竞争优势。

   与之形成反差的是零跑，旗下零跑A10已经连续三个月销量突破2万台，凭借稳定的终端口碑和市场表现，顺利拿下7月纯电SUV零售销量冠军。

   具体来看头部排名，零跑A10本月依旧保持强势，以26424台的成绩登顶榜首。连续三个月站稳两万台销量梯队，足以证明这款车的市场认可度十分扎实。

   第二名依旧是合资纯电SUV的标杆车型特斯拉Model Y，7月售出25158台。该车受众群体稳定，终端销量表现稳健，市场基本盘很难被撼动。

   比亚迪本月全靠元UP撑住场面，该车以20275台的销量位列第三，也是比亚迪全系唯一一款月销破万的纯电SUV，勉强守住了品牌的市场基本盘。

   排在第四名的长安启源Q05表现亮眼，七月销量达到18871台。在竞争极度内卷的中端纯电SUV赛道，这样的成绩，充分体现出自主品牌车型越来越能打。

   榜单第五至第七名的角逐十分胶着，几款车型的销量差距微乎其微。

   理想i6本月卖出15420台，稳居第五位，这款家用中端纯电SUV的终端表现一直十分稳定。蔚来ES8刚好压线破万，以10284台的成绩排名第六。

   热度居高不下的小米YU7发挥稳定，以10223台的销量紧随其后拿下第七名，这也是本月最后一款销量破万的纯电SUV。

   第八名至第十名的车型虽然没能突破万台销量，但彼此成绩咬得很紧，竞争同样激烈。

   AION i60以9612台排第八，钛7售出9500台位列第九，比亚迪元PLUS以9246台排名第十，中端纯电SUV赛道的内卷程度可见一斑。

   除此之外，铂智3X、海狮06、零跑B10、零跑C10等车型，月销量均稳定在8000台以上，稳居榜单前十五，在各自细分赛道都拥有不错的市场份额。

   从品牌整体表现来看，零跑无疑是7月纯电SUV市场的最大赢家。

   除了登顶的零跑A10，旗下B10、C10、C11、C16、D19等多款车型悉数上榜，覆盖多个价格段位，完善的产品矩阵让零跑收获了大量市场红利。

   反观比亚迪，整体表现略显乏力。除元UP稳住前三席位外，元PLUS、海狮06、海狮05EV、宋Ultra等多款主力纯电SUV均未破万。对比往年霸榜的强势表现，品牌以往的市场统治力已经大幅弱化。

   高端纯电SUV赛道本月整体表现平淡，没有车型跑出爆款销量。

   蔚来ES9、智己LS6以及多款问界车型，销量均停留在数千台级别，难以实现市场突围。传统豪华品牌的新能源车型表现更为低迷，奥迪E7X、宝马iX1、奔驰GLC新能源等主流车型，月销全部未能突破4000台。

   不难看出，高端纯电SUV目前的市场接受度依旧有限，整体还有不小的提升空间。

   再看榜单尾部梯队，整体销量表现十分惨淡。大部分小众车型、入门级纯电SUV月销仅有几百台，不少冷门合资新能源车型月销甚至不足百台。

   市场两极分化的趋势愈发明显，头部热销车型稳稳守住销量基本盘，尾部小众车型则逐步被市场边缘化。

   整体而言，7月纯电SUV市场彻底告别了单一品牌垄断的旧格局，新势力、传统自主、合资品牌同台竞技，市场竞争更加多元化。按照当前的市场态势，后续纯电SUV的销量榜单还会持续洗牌，排名变动将会成为常态。