几年前，一位自主品牌的老总在超额完成了销售目标后并未表示出喜悦，他担心未来那些合资企业的汽车如果也打价格战，那么在品牌竞争中不占优势的自主品牌，失去了价格依赖将如何生存。如今，自主品牌汽车企业的这种担心有可能转变为现实。
 
　　在经历了9月、10月的汽车销售高峰后，车市的回暖给汽车交易市场带来了更多的人气。然而，中联汽车交易市场的总经理依然下定决心，打算减少品牌较弱、销量不大的汽车品牌的规模，重新调整中联市场的经销商。一场针对品牌的裂变正在影响到车市的格局。

　　“中联市场的汽车品牌尽管不是很全，但各品牌之间已经形成了巨大的差距，像一汽-大众、上海通用的经销商每月能销售上百辆车，而个别一些品牌相对比较弱的经销商则经营惨淡，尤其是一些以中低档经济型轿车为主的自主品牌经销商，每月的销售数字甚至只有个位数。”

　　全国乘用车联席会提供的数据也证明了这个事实，今年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占总量的28.85%，超过了日系车和德系车。今年1月，我国自主品牌市场占有率首次超过30%,其发展速度创造了奇迹。然而，神话并未持续太久。6月，自主品牌轿车销量出现首次下滑，退居第二位，1-9月份的市场份额基本维持在27%。

　　“降价潮”的冲击

　　“受合资品牌‘降价潮’的冲击，今年国内车市的自主品牌市场占有率已经明显放缓，虽然车市表现出旺盛走势，但价格战仍将持续下去，受品牌无形的影响，今年的车市格局已经呈现出两极分化，品牌的竞争在其中起着决定性的作用。”网上车市总监华雪说。

　　最近国家发改委发布的今年前三季度汽车价格监测报告也显示，除今年6月价格与5月持平外，其余各月价格均呈平稳下降走势。前9个月国内车价累计下降达到3.15%，预计后期下降趋势仍会继续，全年预计降幅约4%。

　　汽车价格进一步的下滑，让各细分市场的车型“短兵相接”。由于在今年上半年南北大众及时调整价格策略，使市场占有率有了明显回升。以丰田和日产为代表的日系车企，也因为品牌的优势而保持住了市场占有率的上升势头。而在自主品牌云集的10万元以下经济型车市场，由于凯越、伊兰特等经济型车的终端价格的下探，已经将威乐、吉利金刚等自主品牌的经济型小车挤压到不同细分市场。

　　“这是市场竞争的结果，2008年的新品不多了，尤其是合资品牌该来的都来了，轿车市场已经过度拥挤，部分品牌已经淡出消费者的视野。不断的价格战进一步拉低了各级别车型的平均售价，与此同时，竞争力不强的个别品牌只能为此付出市场占有率下滑的代价。”华雪分析道。

　　有业内人士分析，自主品牌的增长点主要集中在微型轿车和小型轿车市场，而这个市场正不断下滑。与此同时，诸多合资品牌厂家下半年集中推出新车，并对老款实施降价，使得合资品牌和自主品牌轿车的价格差逐步缩小，自主品牌的价格优势也在流失。

　　品牌利润的诱惑

　　比亚迪公关部主任曾对媒体明确表示，“低价就是我们的营销策略。”

　　近几年自主品牌的销量增长有目共睹，但单车利润以及总利润率却一直不敢对外公布。据统计数据显示，上半年，重点汽车企业实现利润总额302.06亿元，同比增长高达65.79%，而以吉利为代表的一些自主品牌企业利润总额同比下降5.05%。多数自主品牌企业利润增长低于平均水平。

　　以牺牲利润换市场的自主品牌正面临着考验，对单车的考验也将走向极致的地步。

　　奇瑞在今年确保销售任务的前提下，突然改变了以推新车为主的战略，转入品牌的竞争。“厂家不要求打价格战，杜绝了降价，将品牌与售后服务串联起来，提升品牌的满意度。”北京奇瑞诚信达的总经理王长谦说。“没有任何价格优惠，这在年底前‘冲量’的关键时刻，限制经销商不降价是不多见的。”

　　有业内人士表示，近年来，自主品牌轿车企业市场高速增长，但利润较低，影响了后续车型的发展。如今，汽车产业竞争正宣告回归本位，即产品技术和服务的竞争。价格是决定因素之一，但利润与品牌服务也由此引起了自主品牌足够的重视。

　　借中高级车品质提升

　　受价格震荡的波及，合资品牌的价格不断下探，自主品牌也开始针对自身的产品进行调整。

　　近年来，自主品牌的市场销量主要集中在10万元以下车市，市场占有率平均在60%以上，其他细分市场的表现不尽如人意。

　　因此，在保证市场利润的前提下，自主品牌高档化发展趋势的很大原因是受市场所迫，这才出现商用车转向乘用车市场、自主品牌转向中高端汽车市场。

　　在东方之子、骏捷、远景和海马3等车型之后，南汽名爵MG7系、荣威750率先向更高的领域发起了冲击。

　　这些以“低价”走进市场的自主品牌中高级车，正是向市场证明自主品牌有能力生产高品质的高端轿车，抛弃过去低端产品形象的包袱。

　　有业内专家表示，自主品牌整体进入中高级车市，对于企业发展起着重要作用，因为除了带来显而易见的利润上的好处之外，同时，还能迅速提升品牌。但是，相比那些具备经济规模、国产化率高的车型，诸如雅阁、领驭等，由于具备降价的承受能力，并且保持盈利，因此，自主品牌在中高级车市上的竞争将更加惨烈。

　　寻求个性化破局

　　面对车市众多同级车型的围追堵截，企业和产品的竞争日益激烈，销量排名不断变化，对于自主品牌而言，在寻求品牌突破的同时，也在SUV、MPV以及跑车上找到了新的支撑点。

　　事实也证明，今年以来，奇瑞的瑞虎SUV一直位列销量榜前列，而海马汽车、比亚迪、华晨汽车等汽车企业的增速都超过行业平均水平，也得益于个性化定位车型的提升。

　　“个性化的车型是未来的趋势，在习惯了以轿车为主的中国市场，传统外形的汽车已经激不起部分消费者的购买欲望，消费者的目光也开始向SUV、MPV等车型上转移。”业内人士表示，“目前合资品牌的像SUV这类品种少、竞争弱、价格偏高的车型，对自主品牌而言，无疑是个产品延伸的间隙”。

　　“瑞虎在发动机技术方面已经达到了合资品牌的水平，同时在价格上也有优势，被市场看好是必然的结果。”王长谦对瑞虎带来的销量提升还是比较肯定的。

　　同样在跑车方面，继华晨推出价格区间为11.68万元至16.95万元的中华酷宝轿跑车之后,年内还将有比亚迪F8、青年“RACER”、吉利中国龙等跑车陆续面世。

　　“造跑车能够提升汽车企业的品牌形象，并且有助于汽车厂商占领跑车细分市场。”一家自主品牌的老总坦言道。

　　但有业内人士对此表示了担忧，相对于合资企业，中国本土的汽车企业具备更强的市场洞察力和把握能力。但这些新上市的自主品牌产品，由于是重新在个性化的车型上找到了品牌的支点，因此将面临更长的市场认知爬坡期。品牌的树立更像是一场赌博，因此也将为此付出代价。