“以前每次来，都有点小激动，这次的心情简直无法形容。”在经历了30多个小时车程的颠簸后，李伟(化名)和同事来到了这个并不陌生的地方——浙江金华青年汽车总部。
看起来似乎一切如故，两名保安一边百无聊赖地聊天，一边登记、放行来访人员。进入大门后左侧的电子屏上“青年汽车欢迎您”的字幕不断闪烁。不过，现在的李伟，应该不在这被欢迎的人群之中。
“我们这次来是来对账，为下一步退款做准备的。”李伟告诉《第一财经日报》记者。
李伟所在的公司是青年莲花的一家经销商。“2011年开始做(莲花汽车)，车一直卖得不好，员工待遇与集团代理其它品牌如标致、雪铁龙的公司员工没得比。”李伟说。不过，在此之前，李伟所在的公司依然能保持正常运转，而从2014年以来，由于青年莲花陆续停产，李伟所在的公司也渐渐陷入了无车可卖的“空转”状态，“员工工资都发不起了”。无奈之下，公司派李伟和另一名同事专门赶赴浙江金华，试图讨要青年莲花拖欠该公司的包括提车款、返利以及广告支持费等超过400万元人民币。
在此之前，本报曾报道青年汽车旗下乘用车公司青年莲花因资金断链导致生产停摆、使得旗下经销商无车可卖进而大面积退网的事件。按照常理，在4S店退网之后，整车厂商会按照流程，与经销商结清在网期间所发生的相关费用，此后便再无瓜葛，但青年莲花的经销商遭遇似乎比较“特别”。
经销商长期蹲守讨债
“很多经销商在2013年、2014年退网后到现在，青年莲花都还没有结清应该支付给他们的款项。”原青年莲花的中层管理人员张华(化名)向本报记者透露，截至去年下半年，青年莲花拖欠经销商的提车款就超过1亿元。
而另一位经销商陈东(化名)则告诉记者，据不完全统计，目前青年莲花拖欠经销商的款项已经高达1.7亿元，除上述提车款外，还包括对经销商未兑现的建店支持、广宣支持以及返利等。
陈东是原青年莲花的经销商。“从2007年做莲花至今，经营性亏损超过700万元。”陈东透露。不过，即便是在青年莲花曝出基地被政府收回、拖欠员工工资的事件后，陈东也没有和其余经销商一样，选择退网。“做了那么些年，对这个品牌总还是有感情的，也真的希望它在经历了困顿之后，能发展起来。”陈东如是对记者表示。
