三次出发

    记者上周从一汽轿车层面了解到的信息显示，在下个月开幕的北京车展上，包括红旗H7、奔腾B90和欧朗在内的10款全新自主车型将在一汽展台登台亮相。而按照一汽集团对红旗项目的规划，红旗H7将和集团整体上市一道，作为“献礼十八大”的关键项目全速推进。

    据悉，红旗H7将赶在10月份“十八大”召开之前下线，上市时间排定2013年。其中，排量3.0升车型的起售价有望与上一代红旗盛世（排量为3.0升和4.3升两种）“接轨”，定在35万元左右。不过，由于红旗H7排量已经下探至2.0T，其入门款低配车型售价有望下探至25万元以下。

    在一汽品牌战略中，“红旗”定位于高端乘用车和多功能车，产品主要包括L豪华车、H高档车两大平台系列产品。其中，红旗H7将在红旗原有厂房基础上新建焊接生产线，并改造现有生产线及总装线；同时，一汽将在2013年之前投资17.85亿元发展红旗，到2013年时建成年产3万辆红旗的产能。

    “我们试驾过这款车，整体感觉还不错，但新车上市估计要等到2013年。”已经拿到红旗轿车授权经销商资质的某一汽轿车在京4S店老总上周告诉记者，考虑到红旗盛世“分网销售”的惨痛教训，红旗H7上市后将借力奔腾渠道销售，以便尽快提升红旗品牌在私人购车者中的号召力。

    “在此前两度复产的过程中，红旗都未能借力公务用车市场并成功撬动更广阔的私人消费市场，这被认为是红旗复兴计划必然失败的关键原因。”一位长期关注红旗品牌发展的汽车行业分析师表示，复兴红旗的最大推动力来自民间，而不仅仅是数量有限的公车采购，“一汽这次切不可本末倒置”。

    最早也是最大魄力复兴红旗品牌的尝试，始于上个世纪90年代。当时的一汽领导人耿昭杰提出，要以奥迪100的平台技术为基础打造“小红旗”。这是自上个世纪50年代诞生后并长期作为“国宾车”的“大红旗”，第一次放低身段尝试进军普通公务用车和私人消费市场。

    在此后10年时间里，“小红旗”平台上相继诞生了98新型车CA7220AE、世纪星和明仕等产品；在此期间，一汽还联合美国福特公司开发出大红旗CA7460，在最畅销时，红旗轿车年销量逼近3万辆，但是由于后续新车平台技术“断档”，“小红旗”在真正走向私人购车者之前，最终还是走向了没落。

    2006年，借红旗HQ3的全新推出，一汽为铺路红旗品牌回归“豪华、高档”市场定位，在北京成立了专门的红旗销售公司，并从全国招募70多家经销商单独做红旗品牌的代理。不过，由于新车销量惨淡，红旗销售公司两年后在巨亏中关张，红旗经销商也大多被迫转战“奔腾”品牌代理。

    “经历过这次折腾后，我估计没有投资人愿意再为一款市场前景难料的红旗轿车建新店了。”一位在投资红旗品牌经销店中损失惨重的经销商老总，对于是否有意继续代理“红旗”品牌直言“伤不起”。很明显，投资人对于代理红旗品牌的谨慎，是迫使红旗“并网”奔腾销售的根本原因。