一汽轿车红旗事业部人员对记者说，目前C131已有样车，正处在试制阶段，生产线已经建完，尚未批量生产。根据公司计划，C131必须在十八大召开之前实现量产，参会的省部级干部每人一台。

    对于近期流传的“红旗C131将成为省部级干部标配车”的消息，一汽集团新闻中心主任高源对《投资者报》记者表示：“对于这个传言我很高兴！红旗是自主品牌的代表，C131是由一汽自主研发，其性能和品质完全符合省部级用车的要求。”

    一汽将红旗C131锁定在省部级干部用车，其实是想趁机复出红旗品牌。但业内人士则对《投资者报》记者表示，省部级干部总数在3000人左右，红旗C131的销量微乎其微，近18亿元的投资成本很难收回。其最重要的作用是重新唤起国人的红旗情结、树立其高端形象，就实际效益来看或是“名大于利”。

    借C131复出 红旗筹备多车型

    目前被传将成省部级干部标配的C131，是红旗品牌复出的筹码。

    《投资者报》记者从一汽轿车红旗事业部内部人士处获悉，公司在车型研发平台方面，一个是C131所用的定位于高级车的H平台，还有一个是定位于豪华车的L平台。C131的定位是省部长级用车，而另一个L平台则将推出一款国家级、副国家级车。

    据悉，筹划中的另一新车型在级别上比检阅车低一级，较C131则高一级。除此之外，红旗品牌后续还可能推出面包车。

    《投资者报》记者从一汽轿车一名工程师处得知，“C131目前的销售策略是只做省部级，有望成为今年党的十八大会议用车，尚未量产估计短期内不会对外销售。”一汽集团新闻中心主任高源则对《投资者报》记者表示：“红旗将推出系列车型，涵盖高端、中端等，既会有公务车车型，也会涵盖私家车市场。”

    这可以看出，一汽轿车对复兴红旗品牌的决心。

    红旗轿车于1958年问世被称为“中国第一车”，更被视作本土品牌的象征，然而，它此前已两次停产。在20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产，自红旗问世的20多年间，共有1540辆红旗车问世。20世纪90年代后，一汽凭借与国外汽车巨头的良好合作，陆续推出名仕、世纪星、红旗盛世等产品，但这些车型均未取得成功。

    但90年代后，一汽凭借与国外汽车巨头的良好合作，开发出了拥有全部知识产权的多个品种的产品。1998年10月18日改名为红旗98新星轿车，装备改进的4GE发动机。2002年通过100余项技术改进并装备尼桑QG18发动机的98新星轿车正式更名红旗名仕。到2008年以后，红旗盛仕推出，但基本处于半停产状态。目前在售的仅剩红旗盛仕库存车，销量近乎于零。

    一汽轿车过去一年无论是销量方面还是盈利方面都亮起红灯。红旗品牌是归属在一汽轿车旗下的自主品牌，成为一汽轿车的新希望[18.25 1.90% 股吧 研报]。

    2011年，一汽轿车全年实现24.14万辆的销量，比2010年同期下降10.5%。此外，公司预计全年归属上市公司股东净利润也由2010年的 18.6亿元直降至0.37亿元~3.72亿元之间，降幅达80%~98%。

    一汽轿车目前拥有红旗、奔腾、马自达三个品牌，在过去一年，奔腾品牌销量占据四成，马自达占据六成，而红旗品牌则处于停产状态。C131作为一汽集团重磅推出的全新车型，承担着复兴红旗品牌的重任。

    事实上，红旗C131早在2010年便开始筹备。2010年8月26日，在一汽轿车第五届董事会第四次会议上，便提出了《关于投资H平台C131项目的议案》。议案中指出，要投资17.85亿元用于研发C131，计划于2013年实现3万辆产能。

    西南证券[9.13 0.00% 股吧 研报]分析师王剑辉则对《投资者报》记者表示，红旗轿车最大的优势是品牌，它是最具影响力的自主品牌。业内人士向《投资者报》记者介绍，红旗自从1958年面世，一直没有真正走入寻常百姓家，前后两度遭遇停产，这主要是红旗未找到自己的定位，从外观到技术没有核心自主的突破。红旗要成功就必须做出自己的品牌特色。

    C131尚未上市，此次顶着“省部级干部标配车”的身份投产，意味着红旗品牌轿车的第三次起飞。但是，王剑辉表示，红旗复兴先要在品牌文化上做文章，关键是把国人红旗情结转化为现实购买力。