增程赛道风向彻底变了！本是金九旺季，大盘却直接踩刹车往下掉！
都说车市有金九银十，可今年这个9月，不光燃油车难卖，就连前两年势头很猛的新能源车，也顶不住压力。乘联会的数据摆在这：9月国内新能源乘用车零售108.4万辆，同比跌了16.7%。 之前被大家吹爆的增程车，这次也没能扛住。全月零售才8.8万辆，同比下滑17.3%，在新能源里面的份额跌到8.1%，被纯电、插混两头挤压，日子不太好过。
对比跌幅就能看出差距：插混跌得最狠，同比大跌35.7%；纯电相对稳一点，只跌8.5%。增程夹在中间，比插混耐扛，但又不如纯电，不上不下，处境尴尬。
来看榜单具体情况，理想L6依旧是老大，9月卖了10666台，也是全场唯一过万的车型，稳稳守住销冠位置。 问界M9交出7725台，排第二，底子还在；小米澎程N70、N90紧跟着上来，分别卖7147台、5297台，拿下第三、第四。这两台新车加起来卖了12444台，占整个增程大盘14.1%。说实话，如果没有这两款新车托底，9月增程的数据会更难看，新车对销量的拉动，肉眼可见。
马自达EZ-60卖5103台冲到第五，算是这次榜单里最大的黑马；理想L8卖4924台排第六；小鹏GX 4551台第七；智界V9 4223台第八；BJ40增程3687台第九；马自达EZ-6 2706台，刚好挤进前十。
前十基本就是六家在分蛋糕：理想、问界、小米、马自达、小鹏、智界。但有个很明显的变化：除了理想L6，前十里再也没有第二款破万的车，第一名和第二名差距还不到3000台。回想前两年，销冠动不动就甩开对手一大截，现在完全不是那个光景。 理想这边，L6+L8+L9三台加起来卖了17976台，依旧是增程圈龙头。问界车型多，M9、M7、M6、M8、M5加起来刚过1.1万台，问题是销量高度靠M9撑着，车型铺得广，销量反而被摊薄了。
再往下看就更现实了：理想L9只卖2386台，排11；零跑D19 2270台，排12；问界M7仅1654台，落到16名。整张榜单足足72款增程车，月销过千的也就22款，一大半车型连500台都卖不到，曾经一票难求的增程，风光早就不在了。
很多车友都纳闷：增程本来主打没有续航焦虑，怎么现在越来越没人买单？从技术层面捋一捋，道理其实不难懂。
第一，纯电已经把续航焦虑这个痛点解决得差不多了。现在新车大电池是标配，五六百公里续航很常见；800V超充慢慢普及，充十几分钟，就能满足日常跑一天。增程最大的卖点“能加油、不怕没电”，吸引力越来越弱。
第二，插混这一波升级来得太猛。直驱、多挡DHT技术下放到平价车型，高速跑起来，油耗、动力不输甚至超过增程，价格还更便宜。增程高速馈电油耗高、动力偏弱这个老毛病，被对手对比得格外突出。
第三，增程自己也到了换代洗牌的时候。像小米澎程N70、N90这类新平台车型，用上效率更高的增程器、更大电池，能量管理做得更好，开起来体验确实上了一个台阶。这也说明，不是增程这条路走不通，而是只有新产品才有竞争力，老款车型很容易被市场淘汰。
说到底，不是增程本身不行了。纯电、插混都在快速迭代，如果增程还只拿“能加油”这一个卖点去吸引消费者，自然很难打动现在的买车人。
