关于红旗品牌的复兴，一汽没有退路。记者从一汽集团内部获悉，在下个月即将开幕的北京国际车展上，一款代号为H7的红旗高档轿车将首次登台亮相，并由此吹响红旗“第三次出发”的集结号。

    一汽集团内部人士告诉记者，目前，红旗品牌复兴计划已被一汽集团董事长徐建一列入集团年度“一号工程”，详细的战略内容也将在4月下旬北京车展开幕之际揭晓。

    据悉，外界广泛关注的“红旗H7”新车命名、市场定位、销售渠道和品牌推广策略等诸多问题，都将在红旗品牌战略中找到答案。与此同时，记者还从一汽轿车经销商处获悉，红旗H7已经敲定明年上市，销售渠道将与奔腾“并网”。

    自上个世纪80年代红旗轿车因背负“高油耗”的恶名被迫下马以来，一汽曾分别在耿昭杰和竺延风时代两度复兴红旗，但最终结果均以失败告终。有业内人士曾估算，如果算上“第三次出发”的投入，一汽在过去20年里已经为红旗品牌累计输血超过上百亿元。

    虽然外界舆论对于红旗品牌的再度出发呼声高涨，但在前两任一汽集团“一把手”主导的红旗复兴计划都以失败而告终的前提下，现任一汽集团董事长徐建一能否借力全新产品“红旗H7”的推出，打破以往红旗复兴计划“从复产到停产”的历史怪圈，业界仍持谨慎乐观态度。

    政治任务

    “从媒体或者公众的角度，你期望红旗的定位和品牌形象应该是什么样的？”尽管红旗品牌的定位和新产品的营销推广方案早已被集团高层“定调”，但在与记者沟通时，负责红旗品牌战略发布和市场推广的一汽集团战略营销部人士仍在试探外界对红旗的“预期”。

    在一汽红旗的官网上，已经停产两年的“红旗盛世”（即基于丰田皇冠旗舰Majesta平台打造的红旗HQ3）仍然作为红旗主打车型出现在显要位置。在新闻资讯一栏里，页面的更新时间只定格在2008年10月，彼时投产两年的红旗HQ3因严重滞销被迫更名为“红旗盛世”，官方售价也大幅下调。

    如果参照下月即将在北京车展亮相的红旗H7高档轿车，过去四年对于红旗来说无疑是“浴火重生”的一个轮回。四年都没有更新过的“一汽轿车红旗盛世网站”，同样倾诉着这样一个事实，面对红旗“二次出发”却铩羽而归的现状，以徐建一为首的一汽高层宁愿选择沉默。

    “我们不参与红旗品牌战略的制定和具体执行，这项工作是由集团统一安排的。”一汽轿车的相关人士上周告诉记者，虽然一汽轿车旗下的奔腾、欧朗和红旗轿车都属集团旗下的自主乘用车品牌，但红旗品牌在集团内部的“政治地位”显然要高于前两者。

    在两周前的“两会”上，一汽集团董事长徐建一在接受媒体采访时，将红旗轿车项目列为今年一汽的“一号工程”，并透露一款全新的红旗轿车系列产品将在今年北京车展上亮相，“一汽现在最大的责任就是把红旗轿车搞好，这是国人的尊严、中国汽车长子的责任，是一条复兴之路”。

    “4月19日，一汽轿车全新子品牌OLEY欧朗首款车型将上市。红旗品牌的战略发布和中国一汽服务品牌的战略发布将紧随其后，时间分别是20日和21日。”一汽集团内部人士透露。

    为了最大程度地调动集团内部资源打造红旗，时任一汽集团总经理徐建一早在2010年的北京车展上就发布了重新规划梳理后的一汽集团全新品牌战略。按照既定战略，红旗品牌被单独拎出来作为与“中国一汽”伞品牌（涵盖除红旗以外的一汽所有自主品牌乘用车和商用车）平行的高度打造。

    记者了解到，即将在北京车展亮相的红旗H7，即为此前的红旗C131项目。该项目早在2010年便开始筹备。2010年8月26日，一汽轿车第五届董事会第四次会议便提出了《关于投资H平台C131项目的议案》。议案指出，要投资17.85亿元用于研发C131，计划于2013年实现3万辆产能。

    “新车定名红旗H7，既有点明该车源自红旗高档车H平台（这一点与红旗HQ3异曲同工），也有谐音‘红旗’的意思。”来自一汽集团的内部消息称，红旗H7量产后将主打此前由奥迪垄断的“省部级”高档公务用车市场，新车搭载2.0T、2.5升和3.0升V6发动机，并匹配一汽自主研发的双离合变速器。