另外， 在未来产品布局方面，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛透露，奥迪将在2016年推出国产奥迪A6Le-tron。此外，奥迪还计划在2020年 之前，将旗下所有关键车型都推出混合动力车版本，并将优先发展插电式混合动力车。而与此相对应，宝马也计划陆续推出宝马i全系列产品，未来10年，新能源 车型在宝马推出的新产品中将占据20%~30%。尽管奥迪和宝马均未说明未来哪些新能源车型将导入中国市场，但二者显然已经为全面对标做出了充足的准备。 另一方面，腾势由于“身份”特殊，目前还没有对外宣布进一步的产品规划，但从德系三强以往的做法来看，奔驰未来的新能源产品布局也将会涉足全系列。
从头再战
“未来‘德系三强’必然会在新能源汽车市场上有一场激烈的竞争。但各家能否获得更好的市场销售量，还得看新能源汽车市场整体的发展势头，只有市场真正发展起 来，大家才有机会。”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长、中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者。
的确，中国新能 源汽车目前虽然正处于蓬勃发展期，但仍有相当多的负面因素制约其体量增长。根据中汽协发布的数据显示，1~6月，新能源汽车销量仅为7.27万辆，在汽车 整体销量中占据的份额不到百分之一。而刚刚开始在此发力的德系豪华车三强，除了品牌之间的竞争外，更要面对新能源汽车市场的前期开发过程。
在业内人士看来，奥迪、宝马、奔驰在其小范围的竞争中各具优势：奥迪在现有车型的基础上推出新能源汽车，既能在一定程度上减少消费者的认知和接受时间，又能 充分地利用奥迪母公司大众汽车集团在生产上的模块化平台优势；而宝马通过全新子品牌宝马i布局新能源汽车市场，在背靠宝马自身的品牌力之余，全新的品牌和 产品也具备一定的号召力；奔驰虽然在现阶段没有选择在自己品牌旗下推出新能源汽车，但腾势在中国却能够享受其他豪华品牌所不能享受的相关优惠政策。
然而，这样的优势几乎仅限于三者之间的竞争，在整个新能源汽车市场，德系豪华车三强要面临的挑战远远不止来自于彼此。
按照彭波的分析“平均价格过高”是抑制消费者大规模从内燃机汽车转向新能源汽车的首要原因。在这一点上，德系豪华车三强的“先驱”产品起步价都明显偏高，不 仅会为其打开市场增加相当程度的难度，在与其他品牌新能源汽车的竞争中更缺乏基本优势。此外，新能源汽车市场当前的发展瓶颈，包括内燃机汽车经济性不断提 高、续航里程存在局限性、充电耗时不便利等，在豪华新能源汽车层面也同样存在。
“现在各汽车品牌几乎都在发力新能源汽车市场，虽然企业基础和品牌会使它们起点不同，但胜负却也未必只在‘德系三强’之间，这块市场竞争情况只会比传统汽车市场更加激烈。”王秉刚表示。
