2025年4月，国内轿车市场呈现“新能源持续领跑、燃油车加速分化”的格局。根据终端销量数据（统计周期：3月31日至4月27日），4月份经济型代步车与新能源车型表现强劲，而传统合资燃油车份额进一步萎缩。下面我们一起去看看销量排名前五十轿车的销量情况：

   一、市场整体表现：新能源渗透率突破50%

   4月轿车市场新能源渗透率首次突破50%，新能源车型包揽销量前六名，其中前三名均为价格低廉的纯电经济型代步车型。比亚迪、小米、小鹏等品牌凭借高性价比和智能化优势占据主导地位，而大众、丰田等合资品牌燃油车仅能通过降价维持市场空间。

   二、车型排名：新能源霸榜，经济型车领跑

   1.星愿（32,421辆）

   凭借高性价比和精准定位，星愿连续四周销量增长，最终以32,421辆的绝对优势夺冠。其第四周销量达9,615辆，环比增长15%，成为唯一单周销量突破9,000辆的车型。

   2.海鸥（31,212辆）

   比亚迪海鸥在第二周以8,095辆反超宏光MINIEV，展现强劲后劲。其稳定的产品力和品牌口碑使其成为10万元级纯电市场的标杆车型。

   3.宏光MINIEV（26,901辆）

   作为微型车市场的常青树，宏光MINIEV虽被海鸥压制，但第四周销量回升至6,918辆，显示其在低线城市的持续吸引力。

   4.小米SU7（25,560辆）

   小米首款车型SU7延续热度，第三周销量达7,160辆，创下单周新高。尽管产能受限，但其智能化配置和生态联动优势显著，成为20万级纯电轿车的有力竞争者。

   5.比亚迪秦系列（秦PLUS 24,560辆、秦L 22,494辆）

   秦PLUS和秦L凭借插混技术占据主流家用市场，其中秦PLUS第四周销量飙升至7,913辆，凸显比亚迪在混动领域的统治力。

   三、燃油车表现：大众系守擂，日系持续下滑

   1.大众朗逸（20,450辆）

   朗逸以4,362辆的首周销量奠定燃油车榜首地位，但后三周增速放缓。其性价比和渠道优势仍是关键，但新能源分流压力明显。

   2.帕萨特（16,563辆）&迈腾（13,994辆）

   大众双雄在中型燃油车市场保持领先，第四周帕萨特销量突破5,200辆，迈腾则以3,516辆收官，显示德系品牌在中高端市场的韧性。

   3.日系危机：轩逸（14,210辆）、凯美瑞（14,444辆）

   轩逸和凯美瑞销量同比下滑超20%，轩逸第四周虽回升至4,318辆，但新能源竞品挤压下难掩颓势。卡罗拉（6,039辆）更跌至第35名，日系转型压力加剧。

   四、豪华车市场：BBA格局松动，国产高端崛起

   1.奥迪A6L（10,673辆）

   奥迪A6L以第四周3,193辆的成绩领跑豪华中大型车市场，但同比增速放缓。其终端优惠力度加大，但面临小米SU7等新能源车型的冲击。

   2.宝马3系（10,934辆）&奔驰C级（9,827辆）

   宝马3系第四周销量回升至3,544辆，反超奔驰C级，但两者全年累计销量同比均下滑，显示豪华品牌燃油车需求疲软。

   3.国产高端：比亚迪汉（10,671辆）、蔚来ET5（7,214辆）

   汉家族稳居中大型新能源车榜首，蔚来ET5第四周销量达2,612辆，国产高端车型在智能化与服务体系上的突破逐步赢得市场认可。

   2025年4月的销量数据印证了中国汽车市场的深刻变革，新能源与智能化已成为不可逆的趋势。传统车企需加速转型，而新势力则需在产能、服务与技术上持续突破，以应对愈发白热化的竞争。