不知道广州本田高层最近是否感到郁闷，他们可能没有想到，自己响应中国政府号召，打造合资企业自主品牌竟然是犯了一个错误，连我们这些最早支持他们的人都感到了莫名的压力。本是为中国汽车自主尽力的善举，却被污为“打压中国本土自主品牌”的“恶行”。

　　从权属角度看，说合资公司的自主品牌是“半自主”，也讲得通，因为中方只有一半的股权，对品牌也只能有一半的所有权，另一半属于合资公司。不过馒头可以半个半个吃，产品品牌恐怕是要么有，要么无，难有半个之说。只要合资不破裂，就是合资企业的一个完整品牌，一旦合资破裂，就要通过谈判协商，确定它的归属，而不能一家持一半。将它说成“半自主品牌”，其用意在于贬损它，羞辱它。

　　指责合资企业创自主品牌是为了打压中国本土自主品牌，让人觉得有点欲加之罪，十分牵强。且不说中国政府还不至于与跨国公司共同算计本土自主品牌，就是单从跨国公司本身利益出发，打压中国本土自主品牌，也没有必要抛开具有国际声誉的现有品牌不用，劳神费力地去创造一个不为人知的新品牌。谁都知道，创造一个新品牌，需要投入多少资金塑造品牌形象，需要投入多大力量去开拓市场，而完成这一过程又要耗费多少时间成本！

　　用跨国公司现有品牌打压中国本土自主品牌，既快捷，又方便，成本又很低廉，何乐而不为呢？跨国公司要想进入某个本土品牌所在的细分市场，只要在原来的品牌下推出新的车型，或者把原来的成熟车型加以改造就行。看看赛欧，由“小别克”到雪佛兰，价格由13万多元降到5万多元，销量上升了多少。再比如捷达和桑塔纳，至今仍然是市场销量的前两名，如果再进一步降价，本土品牌的生存空间将会变得更小。据悉，捷达将转产成都，桑坦纳将移师南京，如此一来，二者生产规模将大大扩张，降价空间也未可限量，这才是对本土自主品牌真正的威胁。

　　合资企业打造一个新品牌，明摆着跨国公司是吃亏的事情，需要贡献技术，还要投入资金，中国人也能由此进入产品开发的前沿阵地，更多地接触到核心技术。但这是中国人用20多年的“市场代价”应该换得的“技术回报”，也是跨国公司为了继续占领中国市场必须支付的技术成本。也只有这样，才能体现市场经济的公平原则。当然，只有在中国政府明令要求下，跨国公司才被迫去做这种“傻事”。当今世界，技术、资金都已不是稀缺资源了，最宝贵的唯有市场，谁不想对中国汽车做应有的回报，谁就没有资格享用中国市场的大餐！

　　应当说，搞合资公司自主品牌是跨国公司向中国示好的表现，指责搞自主品牌的合资企业比不搞自主品牌的更坏，不禁让人想起了40多年前的一场“官司”：姚文元批判吴晗的《海瑞罢官》，说什么清官比贪官更坏，因为由于清官的清廉，维护和巩固了封建王朝的统治，吴晗因此被指控为封建统治阶级的“孝子贤孙”，最终被迫害致死。按照这个逻辑，推翻满清封建政权，不需要辛亥革命，只要多培植一些贪官就行了。当然这样的历史悲剧今天绝不会重演了，但是这样的思维方式却还在延续。

　　把搞合资自主品牌说成别有用心，把率先搞自主品牌的广州本田置于尴尬地位，其他跨国公司便可以置中国政府的要求于脑后，不必分散精力，把全部资金、精力投入提高自己原有品牌上，中国人再把自己的技术精英也贡献出来，让跨国公司把品牌做得越来越强势，中国汽车自主将更难有出头之日，这就正遂了某些跨国公司的心愿。

　　的确，1997年上海通用成立的同时，就同步建立了泛亚汽车研发中心，上海大众也投资22亿元，开始建立研发中心，但这些机构都分别纳入了通用和大众的“全球开发体系”，他们的工作就是改进跨国公司品牌的产品，强化和提高它们的影响力，与中国的自主品牌并无多大干系，因此都不能称作“合资企业的独立研发机构”。而广州本田要推出“中国第一个合资企业的自主品牌”，为此专门成立的研发机构，理所当然是“中国第一家由合资公司独立投资的研发机构”。

　　“自主开发和自主品牌不是一回事”，这本是我们一直的观点，正因为如此，我们才不赞成把跨国公司在中国境内的“自主开发”，说成是中国汽车的“自主品牌”，为它们不在合资企业搞自主品牌找遁词。跨国公司品牌主导下的“自主开发”，固然也是一种进步，但其直接效果是在强化跨国公司品牌在中国市场的竞争力，是为跨国公司做嫁衣裳，所以它们才同意有限地提高合资企业的“自主开发”能力。

　　在这里要再次强调，自主品牌讲的是所属权，就是属于谁家所有，而不是指研发地在那里。比如韩国现代汽车，早在十多年前就在美国设立了研发机构，它的研发成果是现代品牌，属于现代所有，而不是美国的“自主品牌”。同样，即使某个跨国公司把它全部研发机构都搬到中国，研发出来的产品只要还是挂它们的Logo，就仍然不是中国的自主品牌。

　　在合资企业里再造一个和国际名牌平起平坐的品牌，未必没有可能。上汽通用五菱就是一个例证。“五菱”是一个完全属于中国企业的自主品牌，在合资之前，五菱品牌并不强势，一直在长安之下，和昌河、哈飞互为上下。经过合资企业的成功运作，现在品牌在行业的地位，连一些跨国公司的品牌也难以匹敌。

　　当然合资企业品牌也可能作成“二三流的附庸品牌”，就像战场上没有常胜将军一样，市场上推出的品牌并非个个都能成功，但是不能因此就让我们放弃。所以不仅我们要努力，跨国公司也要真心实意，这也是检验是否是中国境内“优秀企业公民”的标准之一，否则即使领到一个证，也是一张毫无价值的废纸而已。

　　自主品牌只能在竞争中成长壮大，只让一些人做，不让其他人做，回避竞争，是中国汽车业的沉痛教训。过去规定“三大三小”，“扶持三大”，效果都不怎么好，而且正是惧怕竞争，限制竞争，束缚了中国自主企业的手脚，才酿成今日跨国公司独大的局面。而中国汽车的大发展，恰恰是在放开竞争后实现的。我们不能重蹈过去计划经济的覆辙，像当年不准吉利、奇瑞造汽车一样，今天又不准别人搞自主品牌。所谓集合一批力量统一创造，也只能是良好愿望，本质是计划经济思维的延续，过去没有行通，现在也难以行通。

　　创中国汽车自主品牌是全体中国人的利益所在，是全民族共同的事业，不许阿Q革命的假洋鬼子，最终成不了大事业。既然认为在全球化竞争中，中国汽车自主品牌连“相持阶段”还没有到来，就不能仅仅依靠少数几个企业做自主，让整个行业都去为跨国公司打工。如同在反法西斯战争中，不让英美开辟第二战场，由苏联红军孤军奋战；中国的抗日战争也拒绝苏联红军出兵，美国人也不要在太平洋上打击日军，只由共产党领导八路军新四军打日本鬼子，行不行？历史已经做出了正确的结论。