【2025年1-8月轿车批发销量排行榜】乘联会数据显示，2025年1-8月国内轿车市场延续增长态势，批发销量同比提升12.7%，达到762.2万辆。新能源车型的持续爆发成为核心驱动力，传统燃油车阵营则呈现“头部稳固、中尾部下滑”的分化格局。

   具体来看，今年前八个月累计批发销量超过10万辆的轿车共有25款车型，其中包揽12款新能源车型，并包揽轿车批发销量榜的前五名。比亚迪海鸥以363614辆的绝对优势夺得销量冠军，该车型月均销量突破4.5万辆，领先第二名近6.6万辆，成为今年轿车市场的“现象级产品”。吉利星愿表现亮眼，凭借精准的定价策略和年轻化设计，以297803辆的销量位居第二，这也是吉利品牌首款进入轿车销量榜前三的车型。五菱宏光MINIEV则以252963辆的销量排名第三，继续巩固微型纯电轿车市场的领先地位。

   在其他的新能源阵营中，多款车型跻身销量前列。小米SU7凭借科技属性和用户口碑，以199950辆的销量位列第四，距离20万辆仅差450辆，成为新势力轿车销量之王；特斯拉MODEL 3紧随其后，1-8月累计批发销量196792辆，排名第五，其改款车型在8月销量突破3万辆，带动整体销量回升。

   比亚迪旗下多款车型表现稳定，海豚以135270辆排名第11，秦PLUS DM-i以132662辆排名第12，秦L DM-i以115094辆排名第19，海豹06 DM-i以111730辆排名第22，形成“多车型矩阵”的竞争优势。此外，小鹏MONA M03作为“新秀”车型，首次参与年度销量排名便以116343辆位列第17，成为小鹏品牌销量增长的新引擎。

   传统燃油车阵营中，头部车型仍保持较强竞争力，但增速明显放缓。日产轩逸以194217辆的销量排名第六，虽稳居燃油车销量榜首，但同比去年减少8.2%；大众品牌则展现出强大的体系力，朗逸（180470辆）、速腾（150801辆）、帕萨特（142437辆）、迈腾（138887辆）分别排名第七至第十位，四款车型累计销量突破61万辆，占据燃油车总销量的23%。

   自主品牌燃油车型中，长安逸动（130867辆）、吉利帝豪（127559辆）、奇瑞艾瑞泽8（115927辆）分别排名第13、14、18位，构成自主品牌燃油轿车的“第一梯队”，其中奇瑞艾瑞泽8同比增长15.4%，是前三梯队中唯一实现两位数增长的燃油车型。

   豪华车市场呈现“德系主导、新能源渗透”的特点。奥迪A6L以109535辆的销量排名第24位，继续领跑中大型豪华轿车市场；宝马3系以102902辆的销量位列第25位，成为豪华中型车销量冠军；奔驰C级（88514辆）、奔驰E级（82392辆）、宝马5系（75051辆）分别排名第27、29、32位，德系豪华品牌包揽豪华轿车销量榜前五。新能源豪华车型中，极氪007（30493辆）、蔚来ET5T（30227辆）分别排名第65、66位，虽未进入前50，但较去年同期排名均提升超过20位，市场渗透率持续提升。

   部分曾经的“销量明星”车型今年表现不佳，面临市场份额萎缩的压力。丰田卡罗拉1-8月累计销量仅56941辆，排名第40位；其姊妹车型雷凌销量更差，仅20698辆排名第87位，两款车型合计销量较去年减少近6万辆。本田思域以29529辆排名第69位；别克威朗销量跌破1.1万辆，以10473辆排名第124位，成为跌幅最大的合资紧凑型轿车之一。

   微型纯电轿车市场竞争依旧激烈，除五菱宏光MINIEV外，长安Lumin（118667辆）、吉利熊猫（111854辆）、五菱缤果（97526辆）分别排名第16、21、26位，四款车型累计销量突破58万辆，占据微型轿车市场的85%以上。而传统燃油小型车则持续萎缩，本田飞度仅2023辆排名第184位，同比减少68.9%；大众POLO以1009辆排名第204位，同比减少59.3%，两款车型销量均创下近十年同期最低纪录。

   总体来看，2025年1-8月轿车市场呈现“新能源主导增长、燃油车分化加剧”的格局，新能源车型不仅在销量上实现突破，更在细分市场中不断挤压传统燃油车空间，未来随着新车型的持续投放，市场竞争将进一步加剧。