2006年车市总量增长迅猛，来自中国汽车工业协会统计信息网以及各大厂家公布的数据显示，今年1至11月，中国轿车销量为341.17万辆，同比增长38.52%。有人欢喜有人忧，看看今年车市1至11月的销量统计数据，轿车销量前十位的车厂共销售轿车234.41万辆，占轿车销售总量的68.71%，显示出市场的集中程度越来越高了。
时值岁末，各个厂家都在进行盘点，也纷纷对外发布年终销量，各项数据都是“看上去很美”，事实上增长背后的原因各有不同：有的是凭新车抢市场，有的靠价格取胜、有的增长则根本就是因为去年销量低今年目标计划相对保守的缘故……
1至11月份销量统计中，上海通用依然保持第一，一汽大众、上海大众分列二三名，可以看出三者之间销量接近，呈现胶着状态。奇瑞目前已进入四强，真正开始与合资企业贴身肉搏;当然也有企业整体表现不佳，但是毕竟“瘦死的骆驼比马大”，依然位列十强……还有几天就到新年了,让我们一起来在看看2006年这十大厂家表现如何。本报记者 王飞
上海通用
销量目标：38万辆
1至11月完成销量：363812辆
全年预计销量： 40万辆
记者点评：今年多次获得月销量第一，上海通用汽车夺得年度总冠军销量冠军应该没有悬念。继2005年摘得乘用车总销量全国第一的桂冠后，上海通用今年有可能再次把销量冠军收入囊中。君越是上海通用本土化产品的成功案例，雪佛兰乐风的表现也可圈可点，但似乎还达不到别克品牌的成功。而Saab萨博品牌归入上海通用后，再加上凯迪拉克、别克、雪佛兰，“多品牌、全系列”的阵容，显露其角逐市场的信心。从产品策略上，每一个平台在细分市场上力争进入前三位，这是上海通用未来的目标。2007年雪佛兰将是上海通用的主打品牌，相信上海通用在2007年会有更好的表现。
上海大众
销量目标：34万辆
1至11月完成销量：30.25万辆
全年预计销量：34至35万辆
记者点评：上海大众领驭和新POLO为上海大众增加了不少活力，2005年开始的内部调整也初见成效，更加精练的营销网络、更灵活的营销手段都是今年上海大众如期完成年目标的原因。
领驭月销量一直维持在7000辆以上，并且一度超越雅阁获得了中级车销量冠军。元老级产品桑塔纳重新定位后上半年销售了8.36万辆，几乎占据了上海大众上半年销量的一半。新POLO的上市更是让上海大众如虎添翼，如果不是受供货影响，业内人士认为上海大众今年的销量还应有增长。
上海大众去年的销量是28.7万辆，而今年达到34万辆目标是铁定事实。相信明年年初上市的斯柯达明锐将给上海大众带来更多活力。
一汽大众
销量目标：32万辆
1至11月完成销量：30.44万辆
全年预计销量：34万～35万辆
记者点评：今年,一汽大众改变整个营销体系的决心让它尝到了甜头。从整体上看，年初中规中矩的销量目标减少了销售压力，而营销变革取得的成效进一步让销售得到了提升，双重的利好使得一汽大众不仅可以完成目标任务还可能会超出不少。前11个月整体销量就突破了30万辆，其中11月份3.48万辆。虽然最后一个月并没有大的促销举措，但全年34万辆应该没有问题。
从车型上看，一汽大众在今年推出了速腾和新宝来，创造了更多的冲金点，但是两款车对整体销量提升的贡献并不是最大的，倒是常青树捷达依然保持旺盛生命力，今年的销量已经接近了16万辆，基本上达到了一汽大众整体销量的50%，成为了一汽大众超额完成任务的最大功臣。与此同时，奥迪销量还是非常稳定。各个车型都不同程度地达到了预期目标，销售任务的完成也就是必然了。
奇瑞
销量目标：28.1万辆
1至11月完成销量：23.91万辆
全年预计销量：26至27万辆
记者点评：随着V5、A5、QQ6等车型的上市，以及对旗云品牌的整合，老产品的改款，新发动机的使用……奇瑞的产品阵营达到了让很多合资企业羡慕的地步。新车上市并非奇瑞销量猛增的根本原因，今年，奇瑞通过一系列营销举措在快速提升品牌形象。“坐四望三”的销量排行，让这个自主品牌企业占到了国内乘用车厂家的前列。
奇瑞今年的新品主要是为以后准备的，经过整合后的旗云系列产品以及QQ系列依然是今年的主力产品，价格调整后的瑞虎系列车型增长迅速，成为奇瑞的生力军，换装1.8升发动机的东方之子本月上市后表现不错，对奇瑞的12月份销量有所贡献。可以预见，明年奇瑞将充分发挥今年新品的潜力。
北京现代
销量目标：30万辆
1至11月完成销量：23.55万辆
全年预计销量：26万～27万辆
记者点评：数据显示，在最后一个月北京现代要填补7万多辆的空缺完成全年计划并不现实，从11月份的销量来看，北京现代销售2.34万辆，就算12月全力冲刺最多也就能够达到3万多辆，所以今年北京现代完成销量目标难度太大。
从全年来看，北京现代上半年的销量就未能达到目标的50%，这和它调整30万辆产能的生产线有关。虽然早在年中北京现代就推出了全系列车型的降价举措而且也取得不错的成绩，但还是没有挽回任务的缺口。
另外，北京现代产品线上各个车型的销量不太平均，伊兰特的一枝独秀衬托出了其他产品对目标任务的贡献不大，虽然下半年雅绅特的销量不断提升并一度走到了同级别车的前列，但是对整体销量的作用还是不够。途胜产量并不大，应该能够完成单一车型的任务，但索纳塔辉煌不在，其销售份额对总体销量的帮补也是少之又少。从目前的消息来看，明年北京现代除了两厢伊兰特外没有什么重磅新车，估计年初销量目标不会超过30万辆。
广州本田
销量目标：26万辆
1至11月完成销量：20.12万辆
全年预计销量：26万辆
记者点评：雅阁今年依然是同级车销量老大，12.3万辆的销量占了广本半壁江山，奥德赛3.6万辆的销量对于MPV车型而言也很理想。今年的新车思迪也贡献了4万多辆销量。在如今日趋激烈的市场竞争之下，广本凭借良好口碑以及年终经销商大力促销，依然完成了年初制定的目标，雅阁还保持了中高级车之王的地位。
困扰广本多年的产能问题随着9月份广本增城工厂的建立而解决，36万辆的产能能够满足广本明年的产量计划。今年广本在营销上面的动作比产品上面的动作更大。业界戏称广本经销商因为以前产品好卖而长期处于“养尊处优”的状态，担心其市场竞争能力，而今年广本加强了经销商网络建设并强化了经销商的管理和培训。在上周举行的商务发布会上广本表示成都商务中心即将成立，西南地区的销售服务将得到加强。
一汽丰田
销售目标：21万辆
1～10月销量：181182辆
预计全年销量：21万辆
记者点评：到11月份，一汽丰田已实现累计销售50万辆的业绩，也就是说，一汽丰田销售有限公司用3年时间走完了其他公司10年才能走完的路。一汽丰田给大家感觉始终是不温不火，但事实上这个巨头的产品线布局和营销体系布局已经具备了冲击国内车市第一把交椅的实力。
到今年，一汽丰田已形成3个类别(轿车、SUV、商务用车)，8款车(威驰、花冠、皇冠、锐志、普拉多、陆地巡洋舰、柯斯达、普锐斯)的产品系列，虽然混合动力车普锐斯因为国人接受能力和定价太高等原因已无力达成3000辆的销售目标，挂大发标记的特锐也已离开一汽丰田销售体系，锐志也没有成功延续上市之初的火爆，但这些都没有影响到全年的销售任务，不能不说是奇迹。
东风日产
销量目标：20万辆
1至11月完成销量：175187辆
全年预计销量：20万辆
记者点评：东风日产2005年取得了令业界震撼的进步。2006年上半年稍事调整下半年再度发力，轩逸成为蓝鸟和阳光的成功接班人，在今年下半年的中高级车市场表现优异。以休旅概念亮相的骏逸多功能车价格取胜，为东风日产开辟出新领域。同时，核心竞争力的加强让东风日产的利润得到了保障。今年2月在广州花都竣工的新发动机工厂，让东风日产无后顾之忧。全新中高级车轩逸成为今年东风日产角逐市场的利器，成功的营销炒作加上线条优美的车身，让轩逸很快成为东风日产新的销量增长点。当然，颐达、骐达两兄弟仍然是替东风日产征战市场的主力军。
东风雪铁龙
销售目标：12万辆
实际销量：到12月25日销售12万辆
全年预计销量：12万辆
记者点评：2006年是东风雪铁龙觉醒之年，也是中法双方空前亲密的一年。长久无新车的东风雪铁龙在今年一举推出了凯旋和C2。年初定下销量12万辆的目标后两次追加，9月份将目标调高到13万辆。虽然最终没有达到预想效果，但还是提前一周实现了年初计划。
回首2006年，新车上市对东风雪铁龙的品牌和销量提升有着重要的贡献。从整体战略部署来看，东风雪铁龙在2005年的区域营销基础上整合了品牌营销理念，龙腾天下体验式营销得以升华，全国网点针对凯旋和C2不断推出活动，使得消费者对东风雪铁龙产品有了全新的认识。
现在看来，富康和爱丽舍青春不老，全年销售达到9万多辆，仍然是东风雪铁龙的支柱。凯旋和C2也为明年的发展奠定了基础。
长安福特
销量目标：12万辆
1～11月销量：116619辆
全年预计销量：12.5万辆
记者点评：福特今年终于在中国开始展现全球巨头的气息，1-11月销出116619辆，同比增长超过140%，这个数字让长安福特成为今年市场增长最快的汽车厂商之一。
福克斯(包括三厢和两厢)在2006年的销量预计将达到73500辆，是车市无可争议的明星产品之一。9月上市的福克斯两厢车的销售增长最为迅速，预计两厢与三厢版的销售比例在2007年将达到1:1，明年福克斯的销量将再上一个新台阶。2007年，长安福特马自达还将推出一款全新的车型S-MAX，该车不久前获得了2006年的“欧洲年度车型”大奖。全年销售增长翻一番意味着长福已经开始全面苏醒，明年长安福特将令人完全不敢小视了。
