在生活中，人们的目光总是习惯性投射到那些优秀的人群和事物上，对于弱势或没落的东西或许就有点不屑一顾了。转而思考车市又何尝不是了？每月热销的车型总是那些，它们月月销量破万，多者三四万辆一个月，而且不少车型加价甚至要搭卖精品才能卖给你。或许它们综合质素足够出色，又或许品牌本身很具诱惑力，总之能让大家掏腰包总有它的过人之处，这点我们深信不疑。

    不得不承认，在很多时候我们缺乏逆向思维来思考事情的习惯和能力，编辑突发奇想，对于销量最差的那些车型，到底是哪方面出了问题？导致消费者对它们视而不见，备受冷落，下面我们就来聊聊。（注：50款销量最差轿车我们以4月销量为准）

    比亚迪两极化趋势明显，自主中级车不受待见

    比亚迪G3销量沦落到3位数，而同门兄弟比亚迪F3、L3月销量还有万台左右。其实L3和G3在本质上与F3相同，仅存在外观、内饰、配置上的差异。编辑打开三款车的配置表，以性价比和配置为卖点的三款车型，价格最高的G3反而配置最低，两款低配车型甚至没有安全气囊，这是很费解的事情，在同等条件下，G3卖的如此差劲的症结就在此了。

    在后50名中比亚迪的车型还有，思锐/211辆、比亚迪G3R/119辆、比亚迪E6/165辆、比亚迪F3DM/152辆、比亚迪F6/46辆、比亚迪F3R/21辆。

    还真不要说，比亚迪卖的好车型真不少，差劲的车型也是一大箩。最为有意思的是，呈极端化发展趋势，畅销的每月上万台，差劲的每月则不过百十台。比亚迪最近关注度飙升的非思锐莫属，1.5T+6速双离合动力系统、酷似思铂睿的外观以及堪称“逆天的配置”，以全新旗舰中级轿车的身份入市。由于在4月底上市，目前211辆的销量可能是厂家配给4S店的展车/试驾车数量，真实市场表现有待观望。

    比亚迪F3R和G3R两厢卖的差劲应该是意料之中的事情，众所周知，比亚迪的这几款紧凑型轿车的始祖均是丰田花冠，在三厢车基础上上削掉屁股而来的两厢，在视觉上完整感总是有那么点欠缺。剩下的F3DM和E6销量不景气，与整体市场消费环境不成熟有着直接关系，另外，比亚迪电动车多起燃烧事故对技术的推广和认可有一定负面影响。最后一款要聊到F6，4月销量为46辆，估计这款车会逐渐退出，在此平台上衍生的比亚迪G6和思锐均较F6更有竞争力，实在没必要同时售卖三款定位如此接近的车型。

    三菱蓝瑟，好车一辆，只是无论从外观、内饰还是动力技术来说，都太老了，根本提不起大家购买它的欲望。欧朗，推了三厢和又准备推两厢，销量却始终不见有起色，4月仅439辆，这种国企出品的新车，总有着一股“自以为是”的感觉，丑到爆的外观说是时尚个性，在没有周全品牌规划和新车储备的基础上，硬是一款新车就搞个新品牌出来，狂砸纳税人的血汗钱，好不开心。

    沃尔沃S80L 4月销售345辆，销量异常稳定，想必是沃尔沃品牌的高安全性成为了“一小撮人群“的心理寄托，与此之外，这款车是完全与时代脱节的，当然，是和宝马5系、奥迪A6L相比。

    再来看看以下这几款合资品牌轿车，起亚锐欧RIO/283辆、远舰/224辆、威驰/114辆，前两款源于车型老化，性价比也不算高的惊人，也不具备倚老卖老的资质，无人问津能怪谁。这一代威驰就这样了，只能说生不逢时，外加价格高的离谱，导致一生都不曾辉煌。

    POLO GTI/325辆、高尔夫GTI/223辆、瑞纳两厢/198辆、爱唯欧两厢/143辆，大众两款性能车卖的卖的不好，与车子本身无关，完全是市场的问题。瑞纳两厢和爱唯欧两厢，三厢卖的如火朝天，月月销量破万，两厢的销量只能说明一个问题，在小型车级别，消费者预算本身也不是太充裕，“三厢才是轿车”的思想依然严重。

    睿骋/220辆、荣威750/146辆、宾悦/119辆，自主品牌在中级轿车市场是屡屡碰壁，无可否认，这几年自主车质量大幅提高，但截止今日，依然没有一款自主中级车真正能够与同级合资车相匹敌，这是问题的根结所在，更不用说品牌和口碑上的差距了。

    力帆520/222辆、力帆720/202辆、力帆520i/140辆，从生产摩托车的厂商转投入乘用车领域是要有多么大的勇气和决心，但力帆确实做到了。实话实说，力帆车型纵然便宜，而且不少车型还有张明星脸，但车型内外做工确实不敢恭维，与长城、奇瑞都相差了不止一点半点。只能说在乘用车领域不适合淘金，回报率没有想象中的高，态度和追求很关键。