尽管宝马为抵挡对手已引入中国大量车型，但目前在路上看到最多的宝马车无外乎就那么几款，X1、3系、5系。这几款热销车型全部是国产车型。就单车利润而言，进口车利润全部归宝马，国产车却要同合作伙伴华晨分享，这一直是宝马耿耿于怀的事情。但中国消费者随着市场的成熟越开越理性，相对于进口车的高价格，中国消费者更愿意接受国产后性价比。显贵是一回事，兜里的腰包又是一回事。
一直以来，宝马宣扬中国市场最重要，要加码投资力度，进一步深耕中国市场，但一直未见成效，相较于竞争对手奥迪在中国的精心布局，宝马不免落个“耍嘴皮”之嫌。目前，一汽大众奥迪A3、A4、A6、Q3、Q5等热销车型均已国产。因此宝马在于奥迪在华的对决中，略显吃力。例如目前中国市场热销的SUV领域，宝马只有X1一款车孤军奋战，2014年，BMWX1销售4.67万辆，而作为竞争对手的奥迪Q3售出8.73万辆，另外高级比领域奥迪还有Q5拉单。据某媒体统计：2014年奥迪占据三分之一的市场份额，宝马（含MINI）占有四分之一，奔驰（含Smart）则占六分之一。说到这结果显而易见，国产车型投放滞后才是宝马利润降低的根源，让宝马在中国市场上捞金的速度一步步放缓。
新接班人的考验
中国人钱不好赚 谁拖累宝马捞金后腿？
不久，雷瑟夫就将任满到期，宝马管理权也将被交给继任者宝马现任董事会成员、负责生产的哈拉尔德-科鲁格。奥迪和奔驰都以在2020年前销量超越宝马为目标，面对这样的挑战，加快宝马国产化进程成为科鲁格上任后最紧迫的事情，毕竟这场战争的核心在中国市场。
其实没有人比自己更了解自己，宝马也开始寻求利润最大化的解决方法。宝马集团董事罗伯森博士在接受媒体采访时表示，2016年开始实施增加到6个国产化车型的规划，新的计划包括大东以及铁西工厂。这也就意味着，宝马在华投产的车型将会翻倍。
