上个月，宝马集团发布了最新销量数据，10月份宝马全球销量同比增长11.1%，恢复两位数比例增长。在最大单一市场中国，宝马集团10月在中国销量从32,858辆同比增长20.3%至39,512辆，1至10月份，宝马集团累计在中国市场交付了375,375辆汽车，而去年同期交付销量为317,822辆，今年同比增长18.1%。

    而另一方面，据汽车流通行业消息灵通人士透露，在上个月广州车展期间，部分宝马投资人联合起来与宝马中国就补贴、2015年任务、虚报销量、变相增加销售任务等问题进行协商。部分宝马4S店在广州开会，协商成立经销商联盟，试图向厂商提出给予经销商额外补贴、明年销售任务由双方协商制定等诉求。

    一边是厂家数据风生水起，一边是经销商越来越难以承受压力准备“起义”。据悉，多家经销商均表示宝马几乎全系车型亏损、经销商全面报亏的说法并非空穴来风，且有愈演愈烈之势。以7系为例，有经销商卖一台大概亏损25万-30万元，扣除厂商补贴20万元，每台还亏损约10万元。而3系、5系、X5等常年平均优惠15%，7系、6系、X6常年7折，GT、1系、X1常年平均优惠25%。换句话说，宝马集团宣传的大幅增长，很大程度上是建立在给经销商压货上实现，而经销商明显难以消化这么大的供货量，只能放任库存车堆放。

    该人士还透露，宝马正陷入销售渠道“层层虚报”的死循环中。众多经销商为了获得厂商补贴以抵消部分亏损，只有不断地向宝马进货，哪怕是把新车卖进了自家仓库里堆起以获得厂商补贴。而宝马中国自然会将“销量状况”报给德国总部，总部发现中国市场销量不断上涨，必然提出更高的销售目标计划。最终悲剧的，就是经销商的库存压力过大，导致大量资金被无奈的库存车冻住。

    而经销商仍在进货求补贴与卖车不赚钱、库存难消化三者矛盾中痛苦挣扎。当售车往往靠促销，长期优惠进行销售，甚至赔本赚吆喝的方式，对于过期库存车的消化往往得靠更加赔本的方式进行清理，一旦不这样做去完成销售指标，经销商就拿不到补贴弥补亏损。这种挖东墙补西墙的方式确实让经销商的日子过得非常难受。经销商卖车不赚钱，只靠售后赚钱早已不是什么秘密。今年发改委开始的汽车反垄断限制维修保养价格无异给了经销商又一重拳。这样一对比，新车销售就越发成为经销商难以消化的负担，在今年中旬曾经闹出的宝马强制收取PDI检测费的传闻便是经销商试图弥补自身损失的一个小动作。对此宝马集团也宣称：“为经销商单方面行为，非宝马总部要求”，究其原因，正是经销商难以承受卖车损失，彼此间心照不宣，共同对消费者下手的潜规则。

    两年前在美国被攻击一通的宝马虚假报数事件如今也在中国大地悄悄重演。曾经只是把试驾车当成已售车辆来充数，现在却把范围直接扩大到库存，用向经销商压货的方式保证生产旺盛。在豪车竞争越来越激烈的今天，豪车品牌往往需要努力树立自己正增势喜人的印象，用积极上涨的销量去稳住消费者的心，于是虚假报数的方式便由此诞生。就宝马自身而言，这种杀鸡取卵式的方式对下线的经销商成本极高，以牺牲经销商的权益去换取一个看似乐观的报表。一旦经销商资金链难以为继，宝马便要准备面对经销商们集体联合抗议或要求退网的局面了，大概，也就是现在看到的趋势。

    我们也看到，随着国家政策的不断放开，平行进口车发展迅速，正逐步走出“灰色地带”，预计明年开始，平行进口车将迎来第一个进销增长高峰，这其中，平行进口宝马必然是一大热门品牌。对于宝马中国而言，几乎占销售比一半之多的进口车业务覆盖了在售21个车型中的18个（包含M系），一旦平行进口车大量进入内地，平行进口宝马与传统渠道宝马之间必然要面对一番价格与服务的对话。而宝马中国背后还有一个更苦逼的娃：经销商，平行进口的价格优势将更多潜在车主从宝马4S店吸走，那么庞大的库存要如何消化？平行进口宝马的到来，是让经销商省下了一些销售压力，还是成为压死经销商的最后一根稻草？如果宝马不关注经销商状况，主动变革，渠道大暴动将是一件早晚的事情。