面对不见好转的车市，全国乘用车信息联席会(以下简称：乘联会)三度上书，建议国家放宽汽车贷款条件，实施与房地产消费信贷利率相似的政策，逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型。

　　汽车消费信贷利率太高

　　继11月11日递交《关于促进国内汽车市场恢复较快发展的紧急建议》、12月9日递交《对<成品油价税费改革方案>的修改意见——降低购置税率》两个建议后，12月25日，乘联会第三次上书国家发改委、工业和信息化部、商务部、人民银行和银监会5部门，建议从放宽贷款条件、降低利率、设立汽车消费公积金三个方面入手，创造宽松的汽车消费信贷环境。

　　这份名为《把汽车业培植为经济复苏的先导行业的建议》指出：汽车消费信贷平均利率目前是基础利率的1.4倍，一些汽车金融机构的利率更高，而目前房贷利率是基准利率的0.7倍。贷款额相同时，汽车消费信贷每月偿还的利息比房贷利息高出一倍左右，这是汽车消费贷款占购车者的比例滑坡的主要原因。

　　据介绍，世界范围内70%的汽车是贷款购买的。而在中国，这个数字从2004年的16%下降到今年的只有8%。

　　乘联会指出，这几年人们的消费观念变化比较快，如果不是汽车消费信贷收得过紧，今年购车贷款的比例应该有25%以上，如果实施与房贷相似的政策，2009年汽车消费信贷最少可恢复到13%，使汽车市场能增长4%左右的销售。

　　盘活4000亿闲置公积金

　　2008年12月17日国务院发出《关于促进房地产市场健康发展的若干措施》提出：选择部分有条件的地方开始试点，将本地闲置的住房公积金部分用于经济适用房建设。对于高达4000亿元闲置的住房公积金，乘联会认为如果能部分用于汽车消费，将使汽车市场有更大增量。乘联会建议，将住房公积金改为住房和汽车公积金，仅用于发放优惠的个人住房和汽车的消费信贷。

　　实际上，国家有关部门已有所动作。此前，国务院办公厅发布的《关于当前金融促进经济发展的若干意见》第十条再次强调，要支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，如果我们国家的贷款购车比例能提升到20%-30%，就能消除目前车市的低迷状况。

　　乘联会透露，其第二份“降低车辆购置税税率”的建议已经得到国家发改委、工信部、商务部的回复，称有实施的可能性，目前各部委正在认真研究。