“从去年年末一直到现在，并未出现以往的淡季，出口形势不错。”苏州金龙商务部的一位人士告诉中国经济时报记者，“很多出口单子都是天上掉下来的馅饼，人家在网上搜到我们公司后主动带业务上门。”
寥寥数语，鲜明的折射出两层涵义：商务车出口前景明朗，值得振奋；另一层意思是，国内有为数不少的商用车企业缺乏主动而全面的出口战略，海外赢利模式模糊，引人担忧。
事实上，国内也有一部分已具规模的企业在多年的磨砺后渐渐摸索着踏上成熟的出口之路，开拓海外融资渠道，培育国际营销的途径，在国际市场上打出了知名度。但是，绝大部分商用车企业却仍在困惑与迷惘中徘徊。
出口软肋
从由中国机电产品进出口商会、中国汽车工程学会和国务院发展研究中心对外经济研究部共同在京举办的“2006中国商用车出口论坛”上获悉，2005年我国汽车出口继续保持强劲增长，各类汽车整车出口金额达15.33亿美元，同比增长159%。其中，商用车出口达11.7亿美元，占汽车出口总额的76.33%，出口国达179个国家地区。
华丽的数据背后，藏匿其中的困难和问题也日渐暴露，比如出口市场过于分散，出口企业数量众多，一定程度上存在恶性竞争；又比如知识产权、技术和质量认证、进口国利用各种苛刻的条款对中国汽车进行反倾销；而信用风险、无序的内部竞争和对国际汽车市场缺乏了解等问题，都成为中国汽车产品进入国际市场的层层障碍。
曾有指责称很多中国汽车公司只想着卖车，但极不重视售后服务。“阿尔及利亚是热带沙漠，使用环境和中国有很大区别，当中国汽车在迥异的环境中出现问题时却经常找不到合适的备件和维修工程师。”基于这个原因，某些中国品牌在阿尔及利亚市场蒸发了。
业内人士称，一个品牌在某个国外市场上失败后如企图二次崛起，远比第一次艰难，迈出第一步一定要慎重。为此，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武提出产品的出口战略问题。
他强调“从前瞻性的角度，整合内外部资源，在市场中寻找准确的发展定位。国家战略、区域战略、产业战略和企业战略都是不能缺少的。”他同时指出，中国汽车出口战略实施的核心是产品质量，中国的汽车企业应具有质量战略意识。
商务部机电和科技产业司副司长张骥也有着同样的担忧，他表示，我国汽车产品出口存在没有战略的盲目出口现象，制造厂家并没有将自己的产品做适合进口国国情的改进。“虽然目前我国出口的汽车产品基本定位于低端产品，但不能是低质产品。有订单不等于有市场，有市场也不能当试验场。”
“汽车产品的出口必须以企业全球化策略为战略思想，以充分的市场研究和人才储备为基础。”全国政协常委、全国政协经济委员会副主任陈清泰对此感触颇深。
共建政企默契关系
据介绍，在2005年整车出口成绩较为突出的前19家企业中，18家为自主品牌汽车的制造或出口企业，中国商用车的出口团队已初步形成。陈清泰认为，商用车应成为中国汽车出口的先行者、探索者和领头者。
但这个领头兵并不是那么好当的。“哪个市场需要什么样的产品、什么样的价格可以接受、地理文化如何等信息决定能否进入该市场。”东风商用车海外事业部部长庄育先认为，海外信息收集、整理、分析、处理是出口前的重要环节。
“一些出口危机的出现正是因为没有透彻了解外部信息，凭借满腔激情，一时冲动惹下的祸，但单靠企业的个体力量收集完整的信息真的很难。”江铃进出口有限责任公司汽车部经理程德生向本报记者诉苦道。据一些企业介绍，目前了解进口国信息主要有两种渠道：通过国外代理商和网络。
广泛收集信息不是一件简单的事，每个国家的市场准入制度都不一样，很多法规、标准又是散见于若干个法律文件中，而这些法规、标准又随着形势在不断的变化着，所以企业同时还需对进口国政府和中介组织正在制定中的未来法规、标准进行前期跟踪。
如此一项复杂的工程，如果单单依靠企业的力量去逐个进行提取、收集，必然受限于人员成本、语言障碍、理论水平等问题，而政府通过拥有的专家群来做这件事，则会相对轻松一些。
政府显然也已意识到了这个问题。张骥表示，有关部门将采取积极有效的措施，参照国外经验，为汽车出口企业搭建公共研发平台。
张骥称，他和他的同事近期正忙于一项工作，即通过遍布全球的100多个商务处了解各个国家的进口政策信息，从而建立起中国汽车的海外信息渠道。据了解，这个项目有国家专项基金，同时，商务部还有巨大的专家库，包括学会、协会、企业的专家支持。
中国机电产品进出口商会第一副会长张钰晶也表示，要进一步发挥商会等中介组织的作用，促进产业间优势互补和资源整合，加强行业内的交流和协作，重视商用车售后服务环节。
据介绍，发达国家的政府行为往往与企业密切相关，政府、中介和企业配合默契，运作高效。国外的大公司和某些中介机构一般都配有专门的人员研究进口国的法律法规，一旦进口国政策有变化，就会迅速的将信息传递给政府，所以政府反应很快。
同时，张骥又提出发挥出口信用保险在促进汽车产品出口中的作用，加大买卖方信贷支持汽车产品出口的力度等若干条具体建议。
在谈到提高市场准入门槛，规范出口秩序的建议时，张骥透露，有关部门预计明年1月份会出台相关政策，有效监管和保护生产企业，生产企业对经营销售企业和外贸公司进行品牌授权，以防止恶性竞争。“目前正处在征求多方意见和建议的阶段。”
开疆拓土需有战略
2005年，国内企业商用车出口市场总量、增量均很大，很多企业纷纷尝试在海外建厂。其中载货车无论是出口总量、出口贸易总额还是增长率都相对很高，占据着出口市场的主导位置，2006年以来更是频传商用车越洋渡海，在境外寻找“根基”的消息。
虽然中国商用车远销海外尝遍了酸甜苦辣，目前也依然有座座大山横亘在面前，但不可否认的是，一些企业在奋战后交出的已不再是白卷。
中国重汽总工程师王善坡在接受采访时称，今年1到5月，产品整车出口3530辆，创汇1.24亿美元，较同期增长了八倍。“今年2月份，中国重汽签订了年出口1万辆重型汽车的出口合同。我们在年初制定了出口8000辆的销售计划，截至今年5月，这个目标已实现了将近一半。”
庄育先透露，海外业务已经成为企业的第三大支撑点。“开拓海外市场是企业实现国际化的必然选择。东风公司提出在商用车出口方面要把原来的‘游击战’变成‘阵地战’，把以整车形态出口为主的出口模式向以整车、KD形态相结合的战略布局发展，以适应各种不同国家的市场需要。”
长城汽车股份有限公司营销副总经理朱杰也称，长城汽车长期致力于开拓海外市场，以CKD、SKD形式出口的品种以皮卡系列和经济型SUV系列为主。
当然，短期销量并不代表长远发展。张骥指出，实现汽车产品出口的可持续发展应实现三个转变：争取零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变；汽车整车出口从中小吨位卡车为主向大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车、商务车并重转变；汽车出口从单一产品出口向产品出口与“走出去”相结合、技术出口和资本输出相结合转变。
国务院发展研究中心对外经济研究部部长张小济则认为，在当前的基础上，还可挖掘其他出口市场的潜力。比如，东欧、前苏联地区和中东一些国家有望成为中国新的商用车出口市场。
他分析说，在发展中国家中，市场增长最快的是东欧地区，但是中国商用车在这里几乎是空白，因此，中国可以开拓这些国家的市场作为进入欧洲发达国家的跳板；前苏联地区和阿联酋、沙特阿拉伯都是世界上有一定地位的商用车进口国家，但这些国家进口中国的商用车产品还不够多，潜力很大。
“在未来15年的发展进程中，我国汽车工业将迎来市场容量扩大、市场结构多元化和产业结构巨变等方面的发展机遇，但同时也将遭遇来自内部和外部的压力与危机。因此，我国汽车工业要不断提高产业竞争能力和创新能力，加快技术标准和法规与国际接轨的步伐。”国家发改委产业政策司处长李万里称。本报记者 章小星
