车型四：三菱ASX劲炫（进口）
适合：追求进口品质时尚群体
四驱：通过能力处于中上游水平
从外观上看，ASX劲炫更像是小号的OUTLANDER EX，前脸延续着三菱家族式的鲨鱼嘴造型，中网内的横梁采用了与车身同色的设计，看上去更加粗壮有力。对应犀利的车头，其车尾的造型非常饱满，并且层次感很强，尾灯的设计是新亮点。目前进口车的定位加上较为合理的售价，是ASX劲炫吸引那些追求进口品质时尚年轻群体的重要理由。更为紧凑的车身虽然并不大气，但可以增加灵活性以及降低油耗，本身也是一个三菱高低搭配战略的组成。
内饰方面，我们再一次看到了过去熟悉的某些特色，简洁的中控以及清新的灰色配色还有方向盘样式，都是可以在OUTLANDER EX车型上找到。中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手，表盘采用了炮筒式设计，黑底白色背光配以红色指针，动感十足。值得表扬的是，仪表中央的行车电脑彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息集中于此，清晰直观大方。
空间似乎不是卖点，ASX劲炫的车身长4295mm×宽1770mm×高1625mm，在国内在售的SUV中，尺寸的确偏小，甚至相比竞争对手逍客都来得更为紧凑。好在2670mm轴距相比OUTLANDER EX并没有缩水，所以一般家用或个人日常代步出游都问题不大。一体式全景天窗是一个极大亮点，不仅采光通风面积理想，而且照顾前后排乘客更为贴近大自然的感受。
动力方面， ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全铝结构发动机，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm，足够应对比较紧凑的ASX劲炫车身。油门轻巧而灵敏，起步和中低加速比较舒服。CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当柔和，何况还带有方向盘换挡拨片可以自由轻松模拟手动效果，所以7.9升工信部油耗表现不错，原来紧凑设计优点也还是不少。
与目前市场中众多主流SUV一样，日常行驶中ASX劲炫会将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候会将部分动力传递到后轮。当车辆遇到湿滑或不佳路况时，可以提供相对更出色的操控稳定性和安全性。驾驶员可以根据路况选择2WD、4WD或者LOCK模式。在恶劣路面，选择LOCK模式车辆会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性。加上195mm最小离地间隙，ASX劲炫可以应对我们常见的绝大多数路况。只是不能尝试非常泥泞的越野状态，否则其四驱系统在缺乏前后桥锁止机构和四轮电子刹车辅助情况下会让我们无法脱困的局面。
另外，该车采用的是前后独立悬挂（前麦弗逊+后多连杆带稳定杆），实际行驶中，悬挂的调校更多妥协于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤，转向时给予车辆的支撑有些偏软，激烈驾驶肯定不适合，但平常代步长途跋涉户外运动都能很好的适应。
配置齐全也是三菱ASX劲炫的优点，主动安全有诸如ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助的保障。舒适方面则有上文提到的全景天窗、无钥匙系统、自动空调和后视镜加热等等。同级相比，不算特别领先，但也是上游水平。
