车型三:东风日产奇骏
适合：中年消费群体主要是成熟男性
四驱：底盘通过性和四驱表现都胜过不少同级对手
奇骏方方正正的造型毫无疑问回归了传统越野车的意味。而与其同平台的同胞逍客比较模糊化定位相比，奇骏能够让人一眼分辨出它的定位车型就是一款紧凑SUV，很大程度上因为它显得更强壮更具有野性的轮廓风格。可能年轻人群特别是30岁年龄段群体不太容易接受奇骏，但对于成熟男性而言，奇骏还是挺符合阳刚气质的需要。
国产奇骏放弃了进口车型粗旷的中控台设计，取而代之的是类似于日产跨界车逍客的中控台造型。此外方向盘也改为3幅式，方便驾驶者在行驶时对车辆的操控。奇骏前排两侧的空调出风口上方有两个带盖的杯架，可利用冷风为饮料冷却，炎热的夏季长途行驶特别受用。车内大部分都是使用了软性材质，冬季也避免了冰冷与生硬的触感。近乎全景的大天窗是奇骏一大优势，甚至照顾到后排乘客的视线，这也是同级难以比拟的特色。
奇骏的长宽高比逍客有了长足进步，尽管轴距仍然维持了同样的2630mm,但经过车身加大以及具有方正的轮廓的优势，奇骏的乘坐舒适度特别是后排头部和腿部表现有了长足的进步。奇骏在平坦的地板下面还有一层夹格，除了可以将上面分两部掀起外，右侧下面设计了一个抽屉可用来放些零碎物品。如果将抽屉这一层取下，后备厢容积可从479L增加至603升，如果将后排座椅放倒的话就更大了。对于喜欢户外旅游的朋友们而言，奇骏是一个不错的帮手。
国产奇骏提供了两个排量的发动机供消费者选择，其中2.0升全铝MR20DE发动机与逍客、轩逸的发动机是同一型号，不过针对SUV做了相应的调校。最大功率106Kw/5200rpm，峰值扭矩198N.m/4400rpm。尽管动力指标不是太有优势，但实际使用还是可圈可点的，毕竟成熟省油才是王道。与之配合的模拟6速CVT无级变速箱顺畅舒适，工信部油耗也不过8.8升。唯一不足的是，和机械自动变速箱相比，CVT的起步过于平缓，提速也不够激情，缺乏如外观一般的野性感觉。
底盘方面，奇骏的最小离地间隙205mm，在以较快速度过弯的时候侧倾很明显，这当然是弹簧受到大幅压缩所致。悬挂采用前麦弗逊加后多连杆的设定力图兼顾城市驾驶的舒适性和越野路况的适应能力。奇骏在平坦的城市路面上表现出了舒适的一面，这一点丝毫也不会输给同级对手，但奇骏较硬朗的避震设定将路面所带来的高频震动颇为清晰，当然这在野外路况倒见得是坏事，可以让我们清晰直观了解车底路面信息。
四驱方面，奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。驾驶员也可以根据不同路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，在四驱方面奇骏比我们常见的城市SUV要强悍。前后通风盘制动系列也利于频繁制动下的散热和制动力效果保障。
