车型五：铃木超级维特拉（进口）
适合：越野一族们
四驱：带机械中差锁
铃木旗下吉姆尼太过个性，在公路表现和实用性上不容易被更多的人接受，超级维特拉在这些方面就妥协了很多，走得是城市SUV路线，尽管中庸的外表并不起眼，但其越野的强悍能力却是今天提到的同级车中最强悍的。3门4座的设计也让超级维特拉保持了更好的野外跋涉表现，相比五门版本，其轴距缩短带来的良好通过性更值得越野爱好者们的肯定。
超级维特拉的内饰也和外观一样中庸保守，不像其它日系厂商那样有很多新潮的设计，即便相比三菱ASX劲炫都更为简单实用。当然这种保守的设计方案也很招人喜欢，因为使用起来很方便，没有任何难度，野外无须为复杂的功能操作导致驾驶分心。
空间方面，三门版本超级维特拉的长宽高分别为4060mm、1810mm以及1695mm，轴距2440mm,行李箱容积184升。人员的乘坐没有问题，关键是后备箱空间不是太有优势。更多的时候需要借助车顶的行李架来帮忙了，如果是两人的话，可以放倒后排座椅以扩展到964容积。
超级维特拉大部分车型配备的2.4全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压这么起眼，但122KW最大功率，特别是225N.M的扭矩却不会比同级SUV对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转释放，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于越野路况所需驱动力，超级维特拉是相当胜任。
超级维特拉采用了机械式的中央差速器与差速锁系统，可以实现全时4驱，并带有限滑功能；车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的时间迟滞，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。
大多数城市SUV采用承载式车身的优点是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车架，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。而超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形梁架的底盘设计，加上200mm最小底盘离地间隙，其较好的解决了越野和城市舒适驾驶的直接矛盾。不过有些遗憾的是，超级维特拉的配置有些单调，主被动安全和舒适功能只是够用的表现，好在越野一族并不计较。
编辑结语：今天我们没有提到丰田RAV4和途观，因为他们的四驱表现既没有过人之处，另外途观还在变相加价，同时需要97号汽油的支持也比较娇贵。而提到的几款20万元出头SUV中，超级维特拉和奇骏的四驱野外能力值得肯定，他们都有向传统SUV靠近的风格，特别是铃木。其他三车中，现代ix35的丰富配置与ASX劲炫的功能齐全形成了直接对应的选择关系。而本田CR-V则是大众情人，不能说四驱越野出色，只能说轿车平台打造的SUV中他是一个成功典范。
