国家质检总局缺陷产品管理中心介绍，2013年10月15日，长安福特汽车有限公司就有关情况向该中心进行了说明，声称截至当时的所有故障案例均由交通事故导致断轴，其产品不存在质量问题，中心要求其尽快对相关技术问题进一步确认，如发现产品存在缺陷等情况应迅速采取措施。

    “由交通事故导致断轴”的说法，很多车主并不认同。那么，车主跟厂商在事故责任问题上发生纠纷后，怎么来判定是汽车缺陷引发事故还是事故导致损坏？

    清华大学汽车工程系教授、博士生导师陈全世说，这是一个相当复杂的技术性问题。他曾遇到过几例针对零部件断裂的调查，每次处理都很费周折。

    怎么调查呢？陈全世说，首先要检测断口是否存在天然缺陷，比如气泡、断纹等。如何检测断口？第一步，在断口周围另外截取一段完好无损的部分检测；第二步，到生产线上去，随机找几辆同款车的同一部分截断，然后检测看是否存在问题；第三步，调查同款车在销售地区是否出现同一事故。此外，还要对事故细节进行了解，并作出各种分析。

    要完成这一复杂调查过程，并非消费者所能承担。据了解，张女士单是检测受损转向节花费就达数万元之多。而且，消费者单方送检，往往还不受汽车厂商认可，理由多为检测机构非指定机构、检测过程厂商没参与，等等。此外，到生产线上找同款车检测，对普通消费者更是“不可能完成的任务”。

    据了解，在美国，高速公路交通安全管理局（NHTSA）负责汽车安全缺陷调查。一旦NHTSA收到了消费者关于同一款机动车或零部件相当数量的报告，或该机构并未收到大量投诉，但经过评估认为一款机动车或零部件存在潜在风险或严重问题，NHTSA下属的调查办公室都会展开调查。调查办公室的安全缺陷调查主要分四个步骤，首先是对消费者的投诉及其他相关的信息进行审查核实，决定是否展开调查；其次是对于任何呼吁展开调查的请愿或评论进行搜集分析；接下来就是真正对这种车辆或零部件进行安全测试；最后是对于召回过程执行有效的全程监督。

    陈全世认为，在中国应由质检部门垫资调查，最后确定是谁的责任就由谁将这部分投入还给质检部门，但现实情况往往是车主垫资维权，而车主个体能力有限，因此面临困境。“我国汽车召回制度建立时间还比较短，经验和人力不足。”陈全世解释说。

    就消费者关注的赔偿问题，盈科律师事务所高级合伙人、产品质量法律部主任蒋苏华告诉记者，只要消费者能证明车辆事故是召回信息中所提到的车辆问题造成的，由厂家来承担问题并赔偿损失是毫无疑问的。包括车辆维修、人身伤害导致的医疗费用等，都要厂家来承担。如果企业不予赔偿，消费者可以向消协投诉或向法院提起诉讼。

    发生事故后要证明缺陷与事故存在因果关系，对消费者来说是极其困难的事情。一位翼虎车主感叹：“希望主管部门能更有力介入。”

    记者从2月以来一直就相关问题联系长安福特有关方面负责人采访，但截至记者发稿时为止仍未收到回应。