作为国内汽车企业坚持自主开发的代表，奇瑞和吉利并不满足于在经济型轿车领域所取得的良好成绩，现在，它们要向更高一级的中级车领域进发了。

　　自主品牌“触角”伸进了垄断圈

　　预计今年12月，奇瑞定位于中高端车的A520即将上市。这款配备了1.6L或2.0L发动机的新车是奇瑞继风云之后的又一款中级轿车。

　　吉利当然也不甘落后。代号为FC-1的吉利中级车型也将在明年4月亮相，FC-1配备了吉利自主研发的国内第一部全铝机体排量1.8L的发动机，是吉利明年的主打车型之一。另外，昌河的中级车利亚纳也将在明年合适的时间推上市场。

　　实际上，自主品牌企业在此之前已经开始动作了。从奇瑞风云、中华到哈飞赛豹，再到吉利自由舰、比亚迪F3，自主品牌中级车的不断涌现，预示着自主品牌汽车企业的触角，已经伸进了一直由跨国公司垄断的中级车领域。

　　过去：跨国公司统治中级车市场

　　跨国公司在中级车市场占据绝对优势的局面已持续了很久，可以说，跨国公司在中国所占的庞大市场份额大都是中级车带给它的。

　　伊兰特、凯越、福美来、花冠、宝来乃至老桑塔纳……几乎每一个跨国公司在中国都有来头不小的中级车。据统计，今年1～2月，尽管汽车市场还处于低迷状态，但是中级轿车市场依然保持了6.40%的增长率，市场份额更是升至48.68%。随着中级车市场份额的不断扩大，跨国公司的生活也越来越滋润。

　　当然，这与自主品牌尚未进入中级车领域不无关系。在我国自主品牌汽车企业羽翼未丰的时候，由于研发生产中级车所要求的品牌知名度和技术水平更高，使自主品牌汽车企业都回避了从中级车入手打开市场的做法，纷纷选择从小型车领域打开缺口。于是，中级车领域的竞争成了跨国公司之间的事，自主品牌汽车企业几乎没有分得一杯羹。跨国公司也充分利用了这次机会，依靠在中级车领域的良好表现，在中国汽车市场站稳了脚。

　　随着竞争的加剧和自主品牌中级车的步步紧逼，跨国公司正在引进更多产品争夺这一市场。8月，东风悦达起亚赛拉图上市；9月，一汽轿车新马自达6、长安福特福克斯、北京现代NF御翔上市；10月，丰田锐志、东风标致307 2.0L驾御版上市，越来越多的跨国公司中级车对只占少数的自主品牌中级车形成了合围之势。不仅如此，据了解，跨国公司都把投放新的中级车当做明年在中国的重点工作，大众新宝来与新高尔夫、三菱戈蓝、本田思域都将在明年推出。

　　现在：自主品牌中级车渐成规模

　　在凭借小型车的优势将跨国公司打得落花流水，逐渐在汽车市场站稳脚跟之后，自主品牌汽车企业又有了新的追求。

　　奇瑞用风云在中级车市场小试锋芒之后，即将推出性价比更高的A520。奇瑞销售公司副总经理秦力洪用“战争”一词显示了奇瑞对于A520无限的信心，“这是一场‘战争’，中国自主品牌轿车首次在中级车市场与合资品牌的正面交锋即将展开”、“奇瑞要用A520来奠定自己在中国中级车市场的主力地位”。

　　与此同时，吉利也将搭载自主研发发动机的FC-1拿来与跨国公司争锋。据来自吉利的消息，FC-1不仅要在国内中级车市场上掀起波澜，还将以收取技术转让费的形式出口马来西亚。在刚刚结束不久的杭州车展上，吉利董事长李书福表示，到2015年，吉利将实现年产轿车200万辆的目标，其中中高级车将占到40%～50%的份额。“吉利不会永远只做低端的经济型轿车，吉利集团在生产中高档汽车方面有明确的目标。”而吉利集团副总裁杨健也表示，吉利的中档车、高档车以及特色车将陆续推出。很显然，中级车已被吉利当做了新的利润增长点。

　　在奇瑞和吉利的带动下，中级车领域成了自主品牌汽车企业想要攻克的另一个“山头”。据粗略统计，已经推出和即将推出中级车的自主品牌企业已有近10家。连在国内商用车领域叱咤风云的江淮汽车，也将从中级车入手进入轿车领域，再加上比亚迪、华晨、哈飞、昌河等企业，自主品牌汽车企业的中级车生产已逐渐形成规模。

　　未来：将对跨国公司形成冲击

　　自主品牌汽车企业在中级车的生产上已经逐渐积累了经验，形成了规模，势必会对跨国公司一直占据的中级车市场份额产生影响。尽管从今年的形势来看，自主品牌中级车还无优势可言，但是，在国家政策、市场环境、消费者认可度提高以及自身努力等因素作用下，自主品牌终将会对跨国公司品牌形成冲击。