徐长明：2012年中国汽车市场的消费趋势
主持人：感谢李教授。接下来，汽车商报的老朋友，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明将用翔实数据和专业视角为我们带来2012汽车市场消费趋势解读。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
徐长明：大家下午好，下边我跟大家交流一下汽车市场变化的看法。我想从两个方面跟大家做一下交流。
第一、今年的车市的点评，第二个方面看一下汽车细分市场的发展的趋势。
今年车市如图，形势运行速度非常之低，这是最近十多年来速度最低的年份。去年还有8.8，今年是3.6是一至四月份。市场终端销售来说还达不到这样的水平，我们方方面面都感受到了数字带来的压力。
如图，各月的情况，4月份好一些，14.5，我们调研了一下很大一部分是压库，厂家把车压给了经销商，这个成份起的作用比较大，不是真正市场回归到了14.5的增长的水平。
今年市场之所以有这么大的变化，我们分析主要的原因是今年宏观经济不断地减速所带来的影响。为什么得出这个判断呢？今年各个车型总量是低，商用车、乘用车都低，乘用车不同基本也低。以往的情况只有当一个共同的因素，宏观经济开始减速以后才会出现各种车型各个级别的车都往下走，只要不是这个共同的因素就会有高有低。最小级别的A00，QQ级别等的都在下降，凯越伊兰特去年是10%，今年1至4月份4.8%都在下移。
各个车种都不是很好。主要的共同的因素是GDP，今年第一季度是8.1，是去年连续几个季度下降的情况下前年又有所下降，这个对经济的影响是很大的，四月份工业增加值是9.3，出口从加入WTO以来数字平均都是20以上，今年4月份掉到了4.9，这个速度都是比较低，所以对整个经济运行的速度影响很大，对车市也影响比较大。
第二个特点SUV继续保持高增长，轿车只增长了1.5%，MPV增长了2.8%，这是趋势是连续几年的情况，红色的曲线是SUV的发展的趋势，一直是比较好。我们分析是两个因素导致的，首先随着经济发展带来老百姓购买力的上升，同级别SUV比轿车贵嘛，其次，大家对SUV的消费的偏好也越来越强了。后来几个月可能会怎么样，我们总的判断，2季度汽车市场不会很景气，汽车市场的希望寄托在下半年，可能会更好一些。依据是宏观经济2季度达到谷底，从宏观经济的现行的指标都是低位，但是都是微弱向好，同步的指标逐步地下降，蓝色的曲线还是比较低的。
如图，国家信息中心做的现行指标六个个案的指标合成的指标。我们从现行的指标来看都是低位，如图，这是汽车的量，增长率很低但是是向好；第三是投资的速度也是向好，但是都是比较低；第四金融机构贷款，刚才是现行的指标微弱向好，我们宏观上不给力度很大的政策，3季度的回升是往上走，但是力度不会很大。
同步指标工业增加值继续往下走，4月份是9.3了。如图，发电量这是这么多年以来最低的情况，差不多到了08年金融危机的情况。电发完了就得消费，但是4月份只有0.7%。固定资产投资也在下降，财政收入也是很低了。
M1是三点几的速度，几个反应经济运行状态的指标都在往下走，2季度的汽车的市场不可能太好，汽车市场根本上是取决于宏观经济的发展和购买力的变化。但是后来我们估计GDP的增长的速度2季度到最低，应该是7.9到8.2之间，现在是8左右的水平，后面可能会往上走。
我们恩由此推测今年的车市2季度达到最低的水平，包括1季度的经济形势出现之后，大家都认为是可以容忍的，不太着急可以观察一下，但是4月份的经济的形势出来之后，大部分的专家和政府部门的看法发生了变化。更多的人主张要对政策有所松动，主要现在的动力不足是因为就业形势非常好，所以说对放松的政策积极性不够高。我们对今年下半年的车市寄予比较大的希望，我估计全年乘用车的增长量仍然是个位数。
第二个方面汽车细分市场的变化，目前这几年细分市场出现了三个方面的发展的趋势，第一是高端化。第二是豪华车不断增长，第三是SUV快速增长，这是我们国家这几年出现的变化。
第一个高端化，我们自主品牌跟合资品牌，这两年自主品牌下降了。
如图，价位的角度来看，蓝色的曲线是5万块钱以下的车的增长率，这两年情况很不好，是负增长。5万以下的车同比下降了20%，5到10万的车也在下降。但是20万以上和5到10万的车增长速度保持比较高，大大地高于总体的平均的增速。也就是说15到20万的车和20万以上的车总体市场的份额越来越高，这是高端化的趋势。
级别来说，今年是特别的明显，小级别的车，QQ的级别下降了30%，A级车4.8的增长，B级车17到18的增长的速度，越贵的车增长越快，反应我们的车升级的高端化。第二个趋势是豪华，红色的曲线豪华车每一年的增长率，蓝色是乘用车总体平均增长率，09年采取强大的刺激的政策对1.6升以下的车采取的，那个年份高于豪华车，其他的年份都是豪华车，06年以来豪华车高于总体平均的增长的速度，现在达到了8%。全世界人均GDP我们这种水平的国家达到8%是最高的，这是很少的。
未来我们的增长可能还会保持在豪华车，我们GDP每年有8到9%的速度，但是我们收入差距比较大，这样导致每年的GDP的增长催生出一大批买得起豪华车的人群，第二我们的消费的观念，中国人对奢侈品有太强的消费的欲望，差不多超过了全国所有的国家。豪华的服装和包，只要有品牌不管是不是贵，能够代表身份和地位就要去买，可能和我们处的阶段有关系。法国人、英国人是靠言谈举止来代表，但是富裕时间比较短的国家和人群一般是要显富，要靠外在的东西展示告诉别人他富了。去年很穷今年有钱了，如何告诉别人？得穿个名牌的服装，开个豪车。我们国家财富的积累是最近十年的事情，我们大部分人是显富的阶段。我们对豪华车的追求是个动力，只要稍微有点钱的人只要不是政府官员就会买豪华车。
第三是更新车进入比较高的阶段，现在2001年开始乘用车进入高速期，我们调查的结果4到7年车换得最多，6年以上换到70%，六年前买的车到今年70%人都换了，到了第七年会换掉85%，现在进入了车换代的时代。我们总换车五种行为，第一是原来不错，但是由于破产卖掉了，这种情况在我们国家不多；第二是国外最多的，原来买什么级别车，现在还买什么级别车，这是主流人群在欧洲、美国、日本在我们国家也不多，我们国家财富在增长。我们的收入差距在扩大，我们都买更贵的车；之后的种行为是越来越大，还有豪华车和休闲车。还有我们豪华车降价幅度太大了，现在买豪华车赶紧买，现在是价格最低的时候，有的车非常大的品牌，一百万的车能降三十万。
未来的趋势只要没有外力的打压，豪华车还会保持好的增长，再有是SUV，一个是购买力的增长，一个是偏好。现在偏好已经比较强了，现在SUV在整个车百分之十几的比重，保有量如果SUV占这么大的比重就不得了了。开十个车有三到四个是SUV的时候，你都不想开轿车了，因为会挡住你的视线，导致不经意就违章了。反正台湾有很多的地方，如果三四量都是SUV的车，开轿车的人会加速对换往SUV转变。
这几个趋势都是要有外力作用，但是实际上这几个趋势我们国家实际上是承受不住的，第一个刚才李教授讲过，实际上是石油的压力的问题的。
现在中国如果没有任何改变，中国人的用车的习惯像美国，很多人上下班开车，我们的车型结构也像美国，大国我们的车型大小排第二，欧洲是小车，非洲也是小车，南美、日本都是小车，就是美国是大车，我们的车型结构仅次于美国，我们有理由认为当中国汽车保有量跟美国今天一样的时候，我们的石油消费量至少跟它一样。
2010年美国汽车保有量2.5亿，我们大概到2020年达到2.6亿辆，美国去年石油消费8.5亿吨，届时也会是这样的水平，况且是14亿人口，那就要消费很多的石油，而且也包括化肥等等沥青这是石油用品，除非大力发展节能汽车等等，我们的资源是支持不住的。
土地的压力如图，每平方公里的人数，中国是180人每平方公里，现在跟欧洲的国家差不多，美国、奥地利、德国、卢森堡和意大利差不多和欧洲基本上同步，这样大的人口的密度，大家都开大车不一样，都开小车可以停很多车，现在两个奥迪A6车位甚至可以停四个POLO。我们土地也支持不了中国都是大车，因为基本的环境不应该限制每个家庭买车，但是应该调解每个家庭拥有的车，如何用车也要调控。
我们的出路。
第一、不是限制，但是应该是小型化；第二是燃油经济型比较好；第三要把车变小，不能都开SUV；第四一车多用，一个车能不能即有轿车的舒适型又用PMV 的多功能性，这样会比较好，要实现这样的理念要靠两个，第一个是要靠我们的政策，国家必须有政策，也要有社会的责任要教育，光政策还不行，这两个光我们今天的形势没有政策也不行。把价格搞上去用经济杠杆去调控会比较好，一车多用，也不是多用途车在中国就好卖。每个国家的也有自己的特点，轿车的基本属性要有，第二国家自身的特征必须有，比如说美国有SUV的功能，在德国就是出资轿车的旅行的作用，不能等同，我们国家现在大多数人是接受SUV的。轿车加上SUV，这两个为主体的情况在说别的。中国人目前阶段是更接受SUV，主卖点是SUV。各个国家有自己的特点，这是今天我要跟大家交流的内容，谢谢大家！
