关于红旗品牌的复兴，一汽没有退路。记者从一汽集团内部获悉，在下个月即将开幕的北京国际车展上，一款代号为H7的红旗高档轿车将首次登台亮相，并由此吹响红旗“第三次出发”的集结号。

   一汽集团内部人士告诉记者，目前，红旗品牌复兴计划已被一汽集团董事长徐建一列入集团年度“一号工程”，详细的战略内容也将在4月下旬北京车展开幕之际揭晓。

   据悉，外界广泛关注的“红旗H7”新车命名、市场定位、销售渠道和品牌推广策略等诸多问题，都将在红旗品牌战略中找到答案。与此同时，记者还从一汽轿车[10.51 1.45% 股吧 研报]经销商处获悉，红旗H7已经敲定明年上市，销售渠道将与奔腾“并网”。

   自上个世纪80年代红旗轿车因背负“高油耗”的恶名被迫下马以来，一汽曾分别在耿昭杰和竺延风时代两度复兴红旗，但最终结果均以失败告终。有业内人士曾估算，如果算上“第三次出发”的投入，一汽在过去20年里已经为红旗品牌累计输血超过上百亿元。

    虽然外界舆论对于红旗品牌的再度出发呼声高涨，但在前两任一汽集团“一把手”主导的红旗复兴计划都以失败而告终的前提下，现任一汽集团董事长徐建一能否借力全新产品“红旗H7”的推出，打破以往红旗复兴计划“从复产到停产”的历史怪圈，业界仍持谨慎乐观态度。

    政治任务

   “从媒体或者公众的角度，你期望红旗的定位和品牌形象应该是什么样的？”尽管红旗品牌的定位和新产品的营销推广方案早已被集团高层“定调”，但在与记者沟通时，负责红旗品牌战略发布和市场推广的一汽集团战略营销部人士仍在试探外界对红旗的“预期”。

   在一汽红旗的官网上，已经停产两年的“红旗盛世”(即基于丰田皇冠旗舰Majesta平台打造的红旗HQ3)仍然作为红旗主打车型出现在显要位置。在新闻资讯一栏里，页面的更新时间只定格在2008年10月，彼时投产两年的红旗HQ3因严重滞销被迫更名为“红旗盛世”，官方售价也大幅下调。

   如果参照下月即将在北京车展亮相的红旗H7高档轿车，过去四年对于红旗来说无疑是“浴火重生”的一个轮回。四年都没有更新过的“一汽轿车红旗盛世网站”，同样倾诉着这样一个事实，面对红旗“二次出发”却铩羽而归的现状，以徐建一为首的一汽高层宁愿选择沉默。

   “我们不参与红旗品牌战略的制定和具体执行，这项工作是由集团统一安排的。”一汽轿车的相关人士上周告诉记者，虽然一汽轿车旗下的奔腾、欧朗和红旗轿车都属集团旗下的自主乘用车品牌，但红旗品牌在集团内部的“政治地位”显然要高于前两者。

    在两周前的“两会”上，一汽集团董事长徐建一在接受媒体采访时，将红旗轿车项目列为今年一汽的“一号工程”，并透露一款全新的红旗轿车系列产品将在今年北京车展上亮相，“一汽现在最大的责任就是把红旗轿车搞好，这是国人的尊严、中国汽车长子的责任，是一条复兴之路”。

    “4月19日，一汽轿车全新子品牌OLEY欧朗首款车型将上市。红旗品牌的战略发布和中国一汽服务品牌的战略发布将紧随其后，时间分别是20日和21日。”一汽集团内部人士透露。

    为了最大程度地调动集团内部资源打造红旗，时任一汽集团总经理徐建一早在2010年的北京车展上就发布了重新规划梳理后的一汽集团全新品牌战略。按照既定战略，红旗品牌被单独拎出来作为与“中国一汽”伞品牌(涵盖除红旗以外的一汽所有自主品牌乘用车和商用车)平行的高度打造。

    记者了解到，即将在北京车展亮相的红旗H7，即为此前的红旗C131项目。该项目早在2010年便开始筹备。2010年8月26日，一汽轿车第五届董事会第四次会议便提出了《关于投资H平台C131项目的议案》。议案指出，要投资17.85亿元用于研发C131，计划于2013年实现3万辆产能。

    “新车定名红旗H7，既有点明该车源自红旗高档车H平台(这一点与红旗HQ3异曲同工)，也有谐音‘红旗’的意思。”来自一汽集团的内部消息称，红旗H7量产后将主打此前由奥迪垄断的“省部级”高档公务用车市场，新车搭载2.0T、2.5升和3.0升V6发动机，并匹配一汽自主研发的双离合变速器。

    三次出发

    记者上周从一汽轿车[10.51 1.45% 股吧 研报]层面了解到的信息显示，在下个月开幕的北京车展上，包括红旗H7、奔腾B90和欧朗在内的10款全新自主车型将在一汽展台登台亮相。而按照一汽集团对红旗项目的规划，红旗H7将和集团整体上市一道，作为“献礼十八大”的关键项目全速推进。

    据悉，红旗H7将赶在10月份“十八大”召开之前下线，上市时间排定2013年。其中，排量3.0升车型的起售价有望与上一代红旗盛世(排量为3.0升和4.3升两种)“接轨”，定在35万元左右。不过，由于红旗H7排量已经下探至2.0T，其入门款低配车型售价有望下探至25万元以下。

    在一汽品牌战略中，“红旗”定位于高端乘用车和多功能车，产品主要包括L豪华车、H高档车两大平台系列产品。其中，红旗H7将在红旗原有厂房基础上新建焊接生产线，并改造现有生产线及总装线；同时，一汽将在2013年之前投资17.85亿元发展红旗，到2013年时建成年产3万辆红旗的产能。

    “我们试驾过这款车，整体感觉还不错，但新车上市估计要等到2013年。”已经拿到红旗轿车授权经销商资质的某一汽轿车在京4S店老总上周告诉记者，考虑到红旗盛世“分网销售”的惨痛教训，红旗H7上市后将借力奔腾渠道销售，以便尽快提升红旗品牌在私人购车者中的号召力。

    “在此前两度复产的过程中，红旗都未能借力公务用车市场并成功撬动更广阔的私人消费市场，这被认为是红旗复兴计划必然失败的关键原因。”一位长期关注红旗品牌发展的汽车行业分析师表示，复兴红旗的最大推动力来自民间，而不仅仅是数量有限的公车采购，“一汽这次切不可本末倒置”。

    最早也是最大魄力复兴红旗品牌的尝试，始于上个世纪90年代。当时的一汽领导人耿昭杰提出，要以奥迪100的平台技术为基础打造“小红旗”。这是自上个世纪50年代诞生后并长期作为“国宾车”的“大红旗”，第一次放低身段尝试进军普通公务用车和私人消费市场。