【2026年1-4月纯电车销量排行榜】车友们，今天咱们聊点硬核的。乘联会刚刚放出了2026年头四个月的纯电动车零售销量榜，我盯着这份数据看了半天，只想说一句：纯电时代，这次可能真的捂不住了。

   先看大环境。都知道今年补贴退坡了，很多人唱衰新能源。但数据显示，1-4月纯电车累计零售销量依然干到了179万辆。虽然同比微跌了12.9%，但你知道插混（PHEV）跌了多少吗？28.9%！

   更关键的是，现在买新能源车的每3个人里，就有2个会直接选纯电车。这说明了啥？大家不再为了“没焦虑”去背一台发动机了，反而是充电方便、用车成本低的纯电优势，开始被越来越多的人认可。

榜单头部：新王登基，特斯拉也不再是神话

来看具体的销量排名。今年前四个月，累计销量破万的车有46款，但真正的顶流还得看“月均破万”的狠角色——1-4月销量超4万的车，纯电这边有9款，而插混那边只有2款，增程更是挂零。

最炸裂的是第一名：吉利星愿，1-4月狂卖122049辆。这车直接把小型电车的天花板捅破了，把过去比亚迪海鸥的“神位”给接了盘，关键是这车看着还精致了不少。

曾经的千年老二，不对，是冠军常客特斯拉Model Y，这次以104948辆排在了第二。虽然没夺冠，但依然是纯电SUV里的大哥大。不过更值得玩味的是，排在它身后的小米YU7，刚交付就干出了81499辆，贴着Model Y的屁股打。雷总的“人车家全生态”，在2026年是真的开始收割了。

理想i6和蔚来ES8分别以78112辆和58180辆挤进前五。以前的“蔚小理”现在变成了“理蔚小”，但无论如何，高端纯电的牌桌算是稳住了。

中坚力量：曾经的爆款，现在有的在笑有的在哭

再看中间地带。比亚迪这边，元UP（47682辆）、海豚（43289辆）还是稳稳的幸福，但像海鸥（35458辆）和元PLUS（15786辆）这两位老将，排名明显被后面的一大波新车挤下去了。特别是元PLUS，当年可是全球车型，现在排到30名开外，只能说车市太卷了。此外，前五车型中居然没有领头羊比亚迪的纯电车，这确实在最近几年没有发生过的。

宏光MINIEV虽然还有42034辆，排名第八，但属于“廉颇老矣”。消费升级了，大家更愿意加点钱买星愿这种更好看的车。

值得关注的是蔚来的子品牌firefly萤火虫，卖了16433辆。这个数据对于一台精品小车来说，算是站稳脚跟了。

几个有意思的现象：小米SU7被自家兄弟打懵了？

看到第12名，小米SU7，36059辆。单看还行，但别忘了它前面还有个自家大哥YU7。SU7的风头被SUV形态的YU7抢走了一大半，销量持续走低也是意料之中。

另外，曾经的网约车神车Aion S（11794辆）和秦PLUS（11658辆），现在排到了40名开外。不是车不好，是大家买家用车时，开始抵触“网约车同款”这个标签了。厂家得想想辙了。

豪华与合资：除了特斯拉，一个能打的都没有

看看BBA的表现：奥迪E5 Sportback卖了4153辆，宝马i3 4126辆，宝马iX1 3024辆，奔驰EQB勉强1948辆。

兄弟们，这些车加起来的销量，可能还不到Model Y的零头。传统豪华品牌在纯电领域，目前依然是“杂牌军”的待遇，光靠降价已经解决不了问题了。

总结一下

这份榜单传递了一个非常清晰的信号：纯电车已经从“政策驱动”彻底转向了“产品驱动”。

以前大家买纯电，是为了绿牌、是为了省钱。现在买纯电，是因为星愿、小米、理想i6这些车，在智能化、设计感和使用体验上，确实把同价位的油车比下去了。

当然，纯电市场的马太效应也越来越强。前9名月均破万的车吃掉了大部分蛋糕，后面从第50名开始，很多车的销量就只剩几千甚至几百台了。

对于还没买车的朋友，我的建议是：跟着销量榜前20买，大概率不会踩坑。 对于车企，我只想说：别光顾着发新车，把充电体验和售后口碑做上去，才是接下来的生死战。