临近年末，虽然整体汽车行业数据尚未公布，但已可从具有前瞻意义的广州车展看出一些现象和端倪。在刚结束的广州车展上，众多厂商都不约而同的选择发力SUV市场，不仅着重展出SUV车型，而且车型间的竞争也更加白热化，仅车展前后上市的新车就达到10款以上。
业内人士表示，面对火爆的SUV市场，各大厂商都试图在急剧扩大的市场中抢占到更多的市场份额，而扩充产品线成为最直接的方法，但这也让SUV市场的竞争愈发激烈，进入“火拼”时代的趋势愈发明显。
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新车涌入 群雄抢占市场高地
2011年的汽车市场可以用“冰火两重天”来形容，宏观经济萎靡不振、惠民政策缩水、限购令的出台，内外因的共同作用使汽车市场已经告别了09年和2010年持续的高增长，但SUV市场一直是个例外。
数据显示，10月份SUV市场销量13.3万辆，同比增长18.1%，1-10月份累计销量117.2万辆，同比增长22%，两项数据均远远高于狭义乘用车市场-1%和7.9%的增速，居所有车型之首。纵观国内SUV市场，不论是实力雄厚的进口、合资品牌还是异军突起的自主品牌，几乎无一冷场。
更有业内人士指出，2011年全年SUV的市场份额预计将在13.4%左右，如果中高级车四季度表现不佳，SUV将很有可能在今年一举超过中高级车，成为仅次于遥遥领先的中级车、排行第二的重要细分市场，并且，SUV市场的热潮还将延续下去。
如此井喷式增长，让各大汽车厂商分外“眼红”，SUV市场新车、改款层出不穷，其中更是不乏东风日产新奇骏和大众2012款途观等明星车型，试图通过增强产品实力博得消费者青睐。 价格方面，从入门车型到高端车型，几乎每个层次都有十几款在同时“比拼”，而在竞争最激烈的20-30万元区间内，更是高达二十多款。如此密集的产品阵列，相比轿车而言不遑多让。
同时，SUV市场也在朝多元化的方向发展。除了一般的城市系、越野系之外，还演变出以奇骏为首的倡导自由跨越城市界限的“全能派”；逍客引领的“跨界派”，融合轿车和SUV的多重优势，打造全新驾乘体验；像MURANO楼兰、Q5等“豪华派”……
事实上，如此激烈的“火拼”在2011年SUV市场已经见怪不怪。逍客、途观、CR-V、ix35等车型都一度跨越万辆大关，销量桂冠也是几经易手，SUV群雄间的你来我往，只是整体市场激烈竞争的一个缩影。
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技术“突围” 新奇骏以“全能”作战
在SUV市场突出重围的逍客，无疑是“技术”突围的最好例证。逍客在国内上市之初，月销量只有2000-3000辆左右，其后也一直不温不火。但在2011年，改款升级后的新逍客，通过增加产品实力，提升技术含量，实现了超越同级车型的高配置水平，首月销量就达到7000辆以上，在城市SUV主力2.0L排量市场，1-7月更以50578辆，超越众多强劲对手，成为销量之王。
东风日产将逍客的成功经验复制到奇骏身上。在广州车展前夕上市的新奇骏，通过进一步打造“智观”、“智驱”、“智享”三大核心优势，再次拉大了与竞争对手的技术差距。
智观——新奇骏通过多项领先的高科技设计，有效扩展了驾驶者与乘客的宽阔视野。继新逍客之后，新奇骏也开创性的搭载了足以傲视群雄的AVM全景式监控影像系统。该系统可以通过四个超广角摄像头，合成车辆周围环境的鸟瞰图，为泊车提供无限便利之余，更能在平常驾驶中体验眼观八方的全新驾驶享受。
新奇骏基于X元素全新设计的前脸、前大灯及LED尾灯组合，打造更显自我魅力与生活品味的智酷外观，将X锋芒展露无遗。同时，新奇骏还配备了拥有超广视野的超大型开阔天窗，可实现前所未有的采光效果，令驾乘空间加倍通透。
智驱——新奇骏通过全新升级的智能驱动技术，确保畅快通行。全新调校升级的智能全模式四驱4×4-i，提供2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式切换，在不同行驶路况，前后轮扭矩分配可自动调整至最适合的比例。无论日常道路还是湿滑崎岖道路，都能确保车辆行驶达到近乎理想的状态。
新奇骏全新开发的多连杆式独立后悬挂，采用了双重的环状构造，比现行提高了30%扭转刚性，提高车辆在高速直线行驶时的性能。配合全新调校的麦弗逊式独立前悬挂，和高速阻尼控制减震器，新奇骏不仅能轻松应对各种路面状况，更带来与高档轿车同等的乘坐舒适性。
