日前，车船税法实施条例草案的原则通过，再次强化了政府通过征税调整汽车产品消费结构的方式，也预示着新一轮限购大排量之风的即将到来。面对新的政策性“挑战”，国内SUV市场中节油已不是神话，紧凑型环保SUV正趋主流。

    针对大排量车型的限购早就由来已久，紧张的能源形势，严峻的空气污染，都使限购呼声从未中断。因此车船税法实施条例草案虽仅原则通过，但大排量限购则必将进入“全新时代”。而按照排量大小分为7档的征税方式，更明确表达了政府引导人们购买小排量、低能耗车型的强烈导向。

    主动降低车型排量，发展小排量SUV车型，必将成为SUV市场新的主流趋势。而不超过3.0L的排量界限，就成为许多紧凑型SUV的最高上限。于是包括荣威W5、中华V5、长城H6、海马骑士以及比亚迪S6在内的一大批新款SUV，纷纷采用2.0L或2.4L等排量发动机作为主要动力。其目的就是借助小排量SUV上涨之势，率先抢占未来市场先机之意。

    不过相对后起之秀的2.0L努力标准，小排量SUV其实早已迈入1.6L极致时代，包括东风日产逍客、奇瑞瑞虎在内的少数车型，已经成功进入紧凑型SUV的1.6L时代，特别是瑞虎1.6DVVT更是凭借领先的进排气技术，以及超越同排量的低油耗表现，成为紧凑型环保SUV中当之无愧的榜样。

    据权威数据显示，相比采用普通发动机的同排量车型，瑞虎1.6DVVT由于采用DVVT+VIS的黄金组合，成功实现对进排气门的连续可变控制，不但使动力性能得以大幅提升6%，同时降低油耗方面也效果显著。据工信部数据显示，瑞虎1.6DVVT百公里综合工况油耗仅7.0L，低于同排量车型油耗近20%。同时93千瓦的最大功率，160牛米的最大扭矩，更与2.0L发动机不相上下。而在近日结束的奇瑞瑞虎1.6DVVT节油挑战赛中，瑞虎1.6DVVT还创造出百公里仅4.17L的极限油耗，出色燃油经济性堪称同类车型中的翘楚。

    虽然车船税法实施条例此次仅为原则通过，具体内容仍在草案阶段，不过鉴于国内汽车市场的迅猛发展，及其各种影响的快速蔓延，依据排量进行征税的必要性也日渐提高。因此，有业内专家预测，未来的国内SUV市场，紧凑型环保SUV将趋于主流。而谁能越早进入市场，则谁将占据市场主导地位。


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