突如其来的新冠肺炎疫情，让今年首月销量下滑超两成的国内车市仍未现拐点。2月23日，北京商报记者从乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）获悉，2月上旬国内乘用车销量同比下滑92%。车市开局不利，让国内汽车行业短期内站上“利空”关口。对此，商务部明确表示，将研究出台稳定汽车消费政策措施，进一步促进汽车销量。乘联会方面表示，如果相关鼓励消费政策实施力度强，或将今年汽车销量拉回正增长。

    前两个月下滑奔“四”

    数据显示，今年1月国内乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。乘联会方面称，从数据看，无论是同比还是环比，1月国内乘用车销量为自2005年零售统计以来最低点。

    然而，疫情下，2月车市大盘仍未回暖。数据显示，2月第一周（1-9日），乘用车市场零售处于冰封状态，日均销量仅为811辆，同比下降96%；第二周（10-16日）日均销量猛增至4098辆，但仍同比下降89%，2月前两周国内乘用车销量同比下滑超九 成。

    乘联会秘书长崔东树认为，今年2月上旬国内乘用车市场零售量走低，主要受春节后休整及新冠肺炎疫情综合影响，各地开业经销商数量少，经销店客流少，因此只有特别急迫的购车人群才会在疫情期间购车。

    据统计，全国超两万家4S店中，85%将复工时间延至2月10日后，即便个别提前复工的4S店客流也下滑严重。截至2月21日，全国汽车经销商综合复工率仅为12.77%。其中，销售效率仅为7.4%，售后效率也未突破10%，大部分汽车交易也尚未全面复工，开工率远低于同期。

    乘联会预测，即便2月下旬销量有所推升，但2月整体销量大幅下滑的局面在所难免，或将同比下降70%。同时，今年前两个月累计销量预计下降40%。

    值得一提的是，受销量整体下滑影响，今年2月经销商库存系数将有所提升。中国汽车流通协会统计，1月汽车经销商综合库存系数为1.5，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平正处警戒线位置。“尽管1月库存系数未突破警戒线，但受疫情影响，企业延期开工，2月销量压力巨大，库存系数将大幅攀升。”乘联会方面表示。

    刺激消费政策将至

    事实上，面对车市低迷，相关部门正在研究稳定汽车消费举措。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关  部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

    王斌表示，中国汽车市场具有很大发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

    实际上，为缓解市场压力，今年2月初佛山市率先发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车2000-5000元不等补贴，成为今年首座推出汽车消费鼓励政策的城市。随后，广东省政府发布《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》明确，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

    乘联会方面表示，如果政策实施力度强，有针对性的全面支持政策，至少疫情稳定后的4-12月车市销量会实现1%的微增长，甚至将今年车市整体销量拉回至正增长。

    此外，为稳定市场发展、减缓销售压力，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）秘书长助理陈士华向北京商报记者透露，中汽协已向相关主管部门递交关于延迟实施“国六”排放标准的提议，不过建议是否被采纳目前还未知。“目前消费者的购车需求被压制，对于急于清除库存经销商影响很大。”陈士华表示。

    据了解，去年7月1日起，国内部分城市陆续实施“国六”排放标准。按照规定，今年7月1日起，全国将统一进入“国六”时代。据统计，目前国内未正式实施“国六”排放标准城市的经销商手上，还持有一批待清库的“国五”车型。崔东树表示，“中汽协延迟‘国六’排放标准实施的建议，可以给企业更多缓冲时间。”

    倒逼行业应变提速

    事实上，国内车市在应对疫情大考的同时，也缩短着车企和经销商的“反射弧”。

    北京商报记者了解到，线下销售端不高的复工率，让车企和经销商迅速转变固守的线下营销策略，开始密集转战互联网售车。不少经销商和车企推出“云卖车”政策，以期能够与消费者保持联系、收集订单，等待疫情过后实现放量。中汽协副总工程师许海东表示，“车企和经销商均在转变售车方式，一些中低端车型销量还不错。”更多车企将推广思路锁定在升级服务上。北京商报记者了解到，目前部分车企推出“0接触”购车服务，能够做到上门办理手续、提供试驾等服务，为消费者提供便利的同时，也为推进销售业务打来新思路。

    在试水线上销售的同时，一直恪守车辆研发、升级周期表的各车企，面对疫情下消费者的用车需求，也开始通过“健康汽车”为突破口，提升应变能力。目前，广汽、吉利、上汽等车企先后宣布加速研发车载净化系统，保护车内乘客健康安全。其中，吉利汽车在20天内实现车载“N95空调滤芯”技术突破,达到量产标准。

    许海东表示，疫情确实对市场造成一定冲击，在短时间内需要恢复元气，但从长期发展来看，疫情的出现也在加速汽车产业格局优化调整，优势企业或将获得更多市场资源，对优势企业做大做强起到一定促进作用。

    据了解，为加快市场复苏，车企均全力推进复工复产。数据显示，2月10日前车企复工比例仅为4.4%；2月12日，中汽协调研的183座整车生产基地中，已有59座复工复产，占比提升至32.2%。

    虽然，短期内疫情将对汽车行业造成影响，但崔东树认为，受疫情影响，部分地区公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。中汽协方面也表示，随着疫情消散，可能释放个人首次购车需求，车市将迎来“小高峰”。