车型档案

　　车名：未命名

　　品牌：通用OR上汽通用五菱

　　价格：6000美元左右

　　排量：0.8L~1.0L

　　投放时间：2008年

　　生产国：中国

　　北非的一只小蝴蝶扇扇翅膀，足以引起半个世界以外的一场飓风。

　　对于通用等国际汽车企业而言，这只“蝴蝶”就是印度的塔塔汽车集团——定价2500美元的NANO的推出，掀起了全球主流车企制造低成本车的新趋势。眼下，通用正在中国将这种关注落实到实际行动上。

　　秘密任务

　　境外媒体一则报道揭示，通用汽车正与中国合作伙伴共同研发一款与NANO竞争的小车。据记者了解，通用的这家“中国合作伙伴”正是拥有小车开发基础的SGMW。

　　“在发展小型车的同时，我们也计划推动更多小排量发动机的应用。”通用(中国)总裁兼总经理甘文雄说。据其介绍，通用正在增加小型车的产量，不仅通过SGMW的合作项目，同时也包括雪佛兰品牌在小型车上的发展。“我们会继续增加小型车的产量以及种类，同时还会继续扩大整个雪佛兰品牌的产品线。”

　　在刚刚过去的北京车展上，SGMW副总孙少立曾透露，SGMW的多款微轿产品研发正在进行中，新的微轿产品可能会在年内推出。据孙介绍，SGMW计划开发多款微轿产品，今后每年都会有新的微轿产品推向市场，预计首款新微轿产品今年就将上市。对于新微轿产品将采用何种品牌标识，孙表示：“这是秘密，不能透露更多”。

　　五菱汽车集团公关科意味深长地告诉记者，SGMW一直都在做微轿的开发工作。“既然是微轿，想必大家对它的排量大小和价格定位，都心里有数。”

　　微轿故事

　　实际上，此前SGMW已经有Spark等微车产品，但其市场反映一直不好。

　　作为这个市场的后来者，Spark车型受前辈天津一汽夏利和后起之秀长安奔奔等车双重挤压，内忧外患的市场形势很严峻。据权威统计，Spark车型2007年的销量为32510辆，而同期夏利销量为132544辆，奇瑞QQ为130186辆，甚至比不上长安奔奔的46614辆。今年一季度，Spark车型销量依旧排在QQ、夏利、奔奔、路宝之后，仅为9643辆。

　　为应对整个微车市场的下滑趋势，奇瑞QQ、路宝等纷纷打出降价牌，相比这些企业，Spark的价格则显得过于坚挺。“我所了解的情况是，SGMW一直想给Spark降价，但通用不肯。”汽车分析师贾新光说。而据上汽通用五菱内部人说，通用方面认为对Spark而言，保证品牌和稳定价格更重要，而不是一味争取市场。

　　至于SGMW开发新型小车，自然将承担更大的销售冲量任务。

　　战略转型

　　“NANO只是一个导火线。实际上，不仅是通用，包括大众、克莱斯勒等国际主流汽车企业都有制造小型、低成本车的相关诉求。”知名汽车评论员钟师说。

　　据《美国新闻周刊》报道，此前，通用公司就致力于制造一款小车，以便跟雷诺公司售价6000美元的“Logan”相竞争。而事实上，通用最近取消了一项为生产使用V8引擎的大型车建立新生产线的计划，转而把大量资金投入到小型车的研发上。

　　贾新光分析，目前国内市场上，美日豪情、奇瑞0.8LQQ、老奥拓等定价在3万多元的车型基本上陆续退出市场，国内主要的微车生产企业正在实施转型，长安汽车、昌河、哈飞等在逐步转向轿车生产，国内市场0.8L~1.0L的微车市场逐步空缺，这也给SGMW开发的小车腾出了更多的市场空间。

　　通用战略转变正在逐步实施，但一个现实的问题在于：SGMW开发的这款小车如何赢得市场，对他来讲，成本控制是关键。

　　王昕说，SGMW对于小车开发未来的成本控制主要集中在几个方面，首先是零部件的本地化采购；去年7月SGMW投入近20亿元资金的发动机工厂产量能够达到30万台以上，未来Spark等车都会选用自己生产的发动机，也会相应的节省成本。

　　在北京国际车展期间，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在接受本报记者专访时，也承认了国内原材料价格上涨对汽车行业产生的影响。瓦格纳表示，通过研发、使用更先进的、更新的材料和技术，通用会努力把汽车做得更加轻巧。“因此，这种原材料价格的上涨对于通用汽车来讲，既是挑战，有时可能也是机遇。”

　　对于SGMW而言，微车是安身立命之本，轿车才是其发展的主要方向。如今应通用要求开发轿车，也符合SGMW一贯的诉求，但如何打出小排量轿车的品牌和市场，还得看其未来的低成本控制能力。(作者 余跃)