不可否认的事实是，过去数年里，大众进口车销量一直高歌猛进，而进口车经销商凭借途锐和进口途观等畅销车型，也大多赚得盆满钵满。

　　官方数据显示，2010年，大众进口汽车销售有限公司再创销售新纪录，全年共实现销量43613辆，与去年同期相比增长高达114%，增长速度远超国内进口车市场80%的增幅。到2011年，进口大众在华销量突破5.3万辆，增幅近两成。

　　据经销商透露，大众去年给中国制定的销售目标是11万辆，同比增幅接近110%，但在年初迫于市场压力被迫修正为10万辆。但由于市场需求与厂家预期严重脱节，加上厂家要求经销商现金提车，后者压库的做法也遭到部分进口大众经销商的抵制。

　　迫于巨大库存压力占用巨额资金，从去年上半年开始，已经有部分经销商暂停向大众进口车销售公司进货。“当然，有部分实力雄厚的经销商，迫于企业施压以及考虑到未来合作关系，还是硬着头皮在进货，但财务费用和现金流同样‘鸭梨山大’。”

　　据一位接近国机汽车高层的知情人士透露，截至去年第三季度，国机汽车的进口大众库存就突破了300辆，如果按照每辆车平均售价50万元估算，国机汽车仅进口大众业务库存占用资金就高达1.5亿元。除了代理进口大众，国机汽车还代理通用、福特和捷豹路虎等多个进口车品牌。

　　经销商在去年一年之间就全面由盈利转向亏损，预示着大众进口车现有的体系能力早已不能适应长期的超速增长。来自进口大众经销商层面的消息显示，为了达成年初制定的大幅增长的销量计划，进口大众自2011年开始，通过扩大销售网点并向经销商“压库”等办法，来实现销量的“突围”。但这一做法却让经销商资金链面临巨大压力，与此同时，市场需求与供给的严重不对等，也让此前一直坚挺的进口车价格体系濒临崩溃。

　　除了经销商经营状况恶化，进口大众压库的另一个恶果是，新加盟经销商的建店积极性备受打击。一位不愿具名的进口大众经销商老总向记者披露：“去年刚拿到授权的经销商集团，尤其是那些已经尝到压库之苦的经销商，都放慢了投资建店的步伐，其中有很大一部分就是干脆只拿授权却迟迟不建店。”

　　记者在大众进口车销售公司官网上记者查询得知，截至去年第三季度，进口大众全国授权经销商网点已经达到109家，这比前一年7月开业的70家暴增了近60%。有大型经销商集团甚至一次性就拿到10多家进口大众经销店的授权。

　　仅在2013年一季度，大众进口汽车就将在华东区苏、浙、沪三省市内新开设13家4S店和经销商展厅，其中不仅包括在上海、杭州、苏州、温州等重要城市的网点，更首次将网络布局下探至舟山、慈溪、湖州等四线市场。大众中国预计，到一季度结束时，大众进口汽车在华东区的经销商销售网点将达到40家。

　　“到去年底为止，实际上授权经销商已达120家，但真正开业的经销商只有70多家，所以在建店和观望的加起来就有40多家。”上述经销商老总披露，大众进口车的渠道危机已经隐现，如果厂家再不顾及经销商利益，只为市场份额一味压库，不排除未来有更多经销商提出退网申请。

　　不过，大众进口车方面对此并不认同，表示大众进口汽车尚未收到任何现有经销商退出网络的申请。“在我们新公布的开放市场，许多经销商投资人仍表示出极大的投资和合作意向”，“大众汽车集团仍然是中国最富吸引力的汽车集团之一。”