2009完美收官

　　“根据我们的统计，大众汽车2009年在中国的产量超过了德国本土，估计2010年，全球十大汽车厂商中，将有五家在中国的产量超过其本土产量。”1月15日，在中国汽车工程协会和北京亚运村汽车交易市场等机构联合主办的“2009中国汽车年度报告会”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预测说。

　　2009年，中国车市成为世界汽车业的乐土。在全球车市的一片惨淡中，中国1365万辆的汽车总销量，不仅成就了销量突破千万大关的产业里程碑，更点燃了全球车市止跌回暖的旺火。

　　国内汽车产业咨询机构新华信提供的数据也佐证了这一点：主要跨国车企2009年在华销量都取得了20%以上的增长，特别是通用汽车，在华销量增幅高达近70%。

　　2009年，合资车企在中国收获不菲，自主品牌更是大赢家。《汽车产业调整振兴规划》及1.6L以下车型购置税减免等利好政策的出台给了自主品牌绝好的发展机遇，据中国汽车工业协会统计，2009年，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的44%，稳居市场占有率第一。

　　“国内销量迅猛增长，买得起车的老百姓越来越多，二、三级汽车市场发展非常迅速。对于消费者来说，如今买车更实惠，用车更方便。”在徐长明看来，2009年是继2003年之后，中国车市的又一个井喷之年。

　　2009年中国汽车业的一系列整合事件，堪称中国汽车业迈向新时代的标志。汽车业知名观察家苏晖表示，新长安的成立将使中国的经济车型有质的飞跃。

　　中国汽车协会秘书长董扬则十分看好吉利竞购沃尔沃，他表示，如果此次收购成功，不仅为吉利带来世界顶尖的汽车技术、专利和设备，还会带来沃尔沃在全球的经销渠道。这些都将推动自主车企的国际化进程。

　　2010昂首开局

　　对于今年中国车市的走向如何，业内人士普遍预测，2010年中国车市将延续2009年的发展态势，持续强劲增长，全年产销量将有望突破1500万辆。

　　各大车企也纷纷对今年形势表示乐观，记者了解到，一些企业甚至已经制定出翻倍增长的产销目标。

　　如果把2009年的车市繁荣比喻为“政策市”，那么2010年的政策将给车市带来怎样的影响?中国汽车流通协会副秘书长沈进军分析称，2010年“七五折”的购置税将对一部分消费者心理产生影响，“但购置税毕竟还是少了，所以还会继续刺激一部分人的消费欲望。”

　　市场供应方面，徐长明则表示，跨国车企的全球盈利结构调整意味着它们可能会专门针对中国市场开发新车型，而自主车企也不会示弱，但对企业来说，随之而来的将是更为激烈的市场竞争。

　　对于新车的价格走势，苏晖分析称，2010年一季度，新车报价不会太高，但提车加价或将普遍，二季度新车报价会相对较高，三季度价格回落，四季度价格继续回落。

　　对于中国汽车业的未来发展，业内人士也表现出了一些担忧。苏晖担心，中国汽车销售市场在不断发展，但汽车后市场的发展程度却不能与之匹配，随着汽车保有量的不断增加，2010年这一矛盾将加剧。

　　环球财经研究院首席经济学家向松祚则表示，其实别人赚的是设计、新材料、新技术的钱。中国目前主要承担的却是生产商的角色。“2010年全球汽车业的关键词是整合。”他提醒，中国汽车业的发展，不能只在大而不强上徘徊。董扬则提醒吉利，并购沃尔沃虽然已是箭在弦上，但需要努力的还在后面。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析认为，国务院日前决定将节能与新能源汽车示范推广试点城市由目前的13个扩大到20个，而根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例将占全部汽车的1/2，对购买新能源汽车进行补贴的政策也将逐步完善，新能源汽车的发展已上升到战略高度，这是汽车业未来发展的关键。