怪现象1 祖孙五代战江湖

　　有消息说，2007年，“老三样”中的桑塔纳、捷达仍然高居国内十大畅销轿车品牌前列。看来，有着20多岁高龄的桑塔纳在中国依然有着巨大的消费群。从1983年第一款桑塔纳下线，到桑塔纳2000、桑塔纳3000以及帕萨特，如果一汽大众投产B6，那么市场上将会出现上述五款产品同场叫卖的奇观。
 
    另外，最新消息说，桑塔纳4000也要面世，届时这一记录将被再次打破。

　　怪现象2 加长车“传染”车市

　　从宝马5系到奥迪A6，再到大众途安，加长车身已成了一种“传染病”，感染了数量众多的消费者和汽车厂商。大众、宝马、通用、沃尔沃、福特等合资品牌无一例外地都推出了自己的加长车型。

　　怪现象3 先卖车 后上市

　　新车尚未上市，但厂家早早公布了市场预售价，紧接着经销商发布消息，全面接受用户预定。这是市场新近出现的“先卖车后上市”现象，有人说，厂家采取“先卖车 后上市”形式，其中的核心是价格。先抛出预售价，看看市场及对手的反应，然后作出调整。

　　怪现象4 不求最好 但求最贵

　　有这样一个真实的故事：一位消费者来到某豪车品牌4S店，要买一辆价格在200万元以上的SUV车型，当销售人员告诉他，目前市面上最贵的SUV售价不超过200万时，该客户竟然摇摇头走了。临走前，他留了电话，说如果200万以上的SUV车到了一定给他打电话。其实在中国车市，这样的故事每天都在发生。从经济学的角度来说，越贵的东西买的人应该越少。而国内豪车的脱销，让浑身充满“洋味”的西方经济学在中国水土不服。“越贵越好卖”不仅让那些国际汽车巨头垂涎三尺，更是让地球人知道了国人的钱包有多“鼓”。

　　怪现象5 中高档车低价“闹”市

　　今年，一些厂家推出的中高档车的低配置、低价位车款已经和不少中级车相近，甚至更低。但据了解，这些低配置车型的成交数量其实并不多，多数消费者最终还是选择了价位更高、配置更全的车型。厂商在产品系列中推出低价车款，意不在卖车，而是希望用这些低配置的低价吸引消费者关注这个车型，拉长产品竞争区间。

　　怪现象6 自主品牌换标成风

　　06年扎堆推出中高端车型，07年则忙着换标。吉利、比亚迪、长城、海马、双环等六七家自主品牌都纷纷更换了自己的标识。近两年，自主品牌的市场份额不断提高，使自主品牌车厂商的自信不断增强，在解决了生存问题后，就是实现自我价值的需要，而换标恰恰也正是自我价值实现的重要一步。

　　怪现象7 不讲实用讲享受

　　如今，国内消费者开始越来越多地关注汽车上的各种享受设备，如倒车雷达、全景天窗。但反观欧美或日本的国际主流车市，他们更多关注的是实用的技术设备。如果只将眼光停留在所谓豪华的设备上，而忽略了汽车最关键的性能，将得不偿失。

　　怪现象8 品牌内涵被误读

　　大众最先进入中国市场时，给大多数中国消费者的印象就是对桑塔纳和捷达的印象：实用，可靠，高产值。然而，大众品牌的核心价值：制造精良、可信赖度高在消费者心目中毫无痕迹。另一德国品牌奔驰的精密工程特性，在中国几乎不为人所知，取而代之的仅仅是豪华。面对消费者对自己品牌的误读，大众、通用、宝马、奔驰等不约而同地选择了默认。也许，对于这些正在中国市场大展拳脚的国际汽车制造商来说，想在中国这个巨大的消费市场有所作为，其品牌内涵必将随着这方水土而改变。