车价猛降、 “兄弟同台”、 影子销售

　　车市始终在动荡中的匍匐前进。“取消限小”、“新三险”的出台招来了社会的严重讨论。虽然没有大起大落，但如果透过车市表面的平淡，却不难发现一些怪现象——

　　五一过后，厂商们如雨后春笋般又都不约而同地重演2004年夏季的价格战：从骐达、伊兰特的五千六千，到雅阁凯越的九千一万，再上至蒙迪欧毕加索，不一而足。十余品牌的三十多种车型把一个“降”字演绎得淋漓尽致。“降价的确可以给消费者带来快感，但我们消费者也在不断成熟，降价似乎忽悠不动我们了。”正打算购置一辆家用多功能车的张先生沉着地告诉记者：“我们会再等等，等市场稳定些，价格浮动小时再出手。”

　　兄弟同台，顾名思义，是指同一品牌中两款不同车型拥有非常接近的车身、发动机、变速箱等性能配置和十分相似的价格区间、目标群体，一起销售。兄长在市场中早已站稳脚跟，弟弟呼之欲出，借着兄长的威风，以更有力的姿态与兄长共同拼杀战场。比如一汽大众的速腾和宝来、上海通用的君越和君威、广州本田的思迪和飞度等等。

　　这一现象与近两年流行的改款车不同。一个改款车型出现，往往意味着老车型停止生产甚至淘汰，现在的情况则是二者在市场上同时并存，由于兄弟车型在底盘、发动机等零部件方面相似，基本可共用一个平台，为厂家减少了不少开发和生产成本。

　　所谓“影子销售”，即新车已经下线发布，预订也在全面接受，可价格却尚未公布，不折不扣地成为车市中一个怪现象。4月22日，东风本田思域亮出价格，但早在一个月前，思域就已经开始接受预订。4月28日，凯旋正式下线，而这天距2月18日凯旋正式发布已有两个多月之久。

　　经销商表示：“目前的中国汽车市场，价格依旧是决定车型前景的最主要因素，价格难产是厂家在定价时瞻前顾后的直接反映。“价定高了没人买；价定低了又怕失去更多的利润，因此想通过预订掌握消费者的心理预期价位，然后再在消费者心理价格、竞争对手价格之间选一个平衡点。”实习记者 韩旭