据全国乘用车联系会的统计显示，今年前4个月，国内轿车销售总量为1190397辆，同比增长56.6%，MPV销量为55841辆，同比增长了50.8%，SUV的销量为81699辆，同比增长了55.8%，其他乘用车销量为470156辆。在出口方面，1至4月共出口乘用车8157辆，同比增长119.3%。

　　看着这大部分50%以上的高增长，难怪会有人高喊“井喷来了”。

　　油价，爱怎么涨就怎么涨

　　5月24日，继3月份调整油价之后，国内油价再次攀升。发改委宣布，自5月24日起，将汽油、柴油和航空煤油价格分别每吨提高500元。由此，北京市的汽、柴油批发零售价格也进行了不同程度的涨幅，90号汽油由4.36元/升调至4.76元/升，涨了0.4元，93号汽油由4.65元/升调至5.09元/升，涨了0.44元。其中，涨幅最高的是35号柴油，由5.02元/升调至5.55元/升，涨了0.53元。

　　这次涨价，依然是为解决成品油与原油价格倒挂的矛盾，理顺成品油价格关系，保证国内成品油供应。对于这样一个被重复了千万次的理由，消费者已经有点麻木了。反正说什么这个油价也得涨，那你就爱怎么涨就怎么涨吧！也许正因为这样，至少到目前为止，不少人所担心负面影响并没有出现，油价上涨并没有对国内的汽车销售产生什么影响。从统计中看，除了经济型轿车的主力热销外，不少2.5升以上的大排量车也成了市场的“宠儿”。

　　显然，对于要买车的人来说，油价也只是一个参考因素，毕竟“只有养的起车的人才会买车”。至于由油价上涨所引起的成本增加，想必所有买车的人早就有心理准备了。

　　新车、价格战引发“井喷”

　　自今年以来，国内就掀起了一波接一波的价格战，而且大部分都是由厂家来主导的。一汽大众、上海大众、北京奔驰和奇瑞等厂商都纷纷举起了降价的大旗，对旗下的全系产品或个别品牌进行了不同程度的大幅降价。这场大降价，终于满足了不少持币待购，从去年就开始等待降价的消费者。对于他们来说，在手里攥了近一年车钱，自然要在这个他们盼望已久的时候“脱手”。

　　当然，今年以来的降价幅度并不是毛毛雨，也不是“偷工减料”后的虚降。与之相反，很多降价是建立在增配的基础上的。

　　此外，除了降价，今年前4个月新车大面积蜂拥上市，思域、凯旋、雅绅特、骏捷、马自达3、凯美瑞等近30款新车或改款车纷纷亮相，而且这些车覆盖了从小型车到中高级车的区间。这些新车不仅丰富了市场的产品链，而且也重新定义了国内汽车市场的价格体系。这样一来，消费者在拥有更多选择的同时，也能获得更合理的价格。

　　那么，对于持币已久的消费者来说，这样的诱惑自然是无法抗拒的。

　　此“井喷”非彼“井喷”

　　说起“井喷”，相信大家还对2003年的那次记忆犹新，疯狂的消费者、疯狂的车市……一切只能用“疯狂”来形容。但今年，如果说“井喷”已初具成形的话，那么此“井喷”非彼“井喷”。

　　目前，国内市场在经过“井喷”、“寒冬”和调整期后，市场较之以往已经更加成熟，消费者也更加理性。现在，消费者在选择购车时，已不再是盲目跟风，而是会根据自身情况有更实际的选择。而且，与上次“井喷”时相比，当时私人用车刚刚兴起，大部分消费者都是第一次购买汽车。但现在，很多消费者属于二次购车，在经过对第一辆车的使用后，他们已经对自己再次要购买的车有了一个更成熟的认识。

　　此外，国内的相关汽车政策也越来越健全。限小解禁、新消费税的调整和汽车保险等方面的不断完善，也给了汽车市场一个更加健全的销售氛围。全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，除了小排量解禁、消费税调整等政策层面的偶然性因素，一些企业降价和众多新车型的上市也对车市火爆起了推动作用。目前来看，频出新车型已经成为一些企业提升销量的主要原因。

　　而且，随着自主品牌的越来越壮大，国内消费者对自主品牌的认知度也越来越高，比如中华骏捷自上市以来两万多辆的订单就足以说明。自主正成为国内汽车市场的一大亮点，而这在几年前还是不可能的。

　　相较于几年前，国内的汽车品牌更加丰富，产能也更加庞大。除了满足越来越庞大的消费群体之外，如何解决日益增长的库存，也是各厂家面临的主要问题。因此，市场营销的各种“法宝”便一一显出，频繁的市场供求必然会造就今天的“井喷”。