编者按：

    日本车在C-NCAP测试中全面领先，这似乎和我们已经形成一致看法的欧洲车更安全的观点相背，在欧洲车型中，除了福克斯和明锐之外，其他车型的表现并不突出，帕萨特领驭和别克君越的测试成绩仅仅为四星。很多人说，日本汽车公司会钻空子，专门针对C-NCAP或者NCAP的测试标准来量身定做汽车的安全系统，而日本车钢板薄、车身轻的说法更加深得人心，也成为欧美车型销售代表宣传的必修功课。自主品牌在欧洲和俄罗斯的惨不忍睹的测试成绩，注定了我们自主的安全之路还有很多功课要做。

    无论是合资还是自主，无论是日系还是欧系汽车，都在踩着中国汽车发展的鼓点而悄然起步，我们试图通过自己的努力和独立，不以我们内心形成的固有意志作为参考，从各种测试结果和现实出发，向读者还原一个真实的汽车安全。

     日系车高分低能还是被妖魔化 安全真相大还原

    从CR-V的超五星到日系汽车在C-NCAP测试中全面领先，这似乎和我们已经形成一致看法的欧洲车更安全的观点相背，日系汽车善于把握规则钻空子，日系汽车车身铁皮薄的质疑却从来没有停息。那么，到底是我们妖魔化了日系汽车的安全，还是日系汽车真的只是高分低能呢？ [阅读全文]

输给日系车型 欧美车型的安全性真的名不副实吗？

    从C-NCAP已公布的碰撞结果看，欧美车型的碰撞得分似乎以微弱的劣势输给日系车型。

    这样的结果难道说明在消费者心目中安全系数最高的欧美车型名不副实？

    ……

    据业内专家分析，由于选取车型的配置存在差别，所以在气囊、气帘以及安全提醒装置方面，日系车配置更高。而且，据这位专家透露，日系车在设计和制造时对中国的C-NCAP标准更加靠近，也是碰撞得分高的一大原因。 [阅读全文]

迎难而上 自主品牌应对安全信任危机

    根据《第一财经日报》掌握的C-NCAP测评结果（星级最低为1星级，最高为5+），小型车中，哈飞路宝、长安奔奔和奇瑞QQ6的2007年度测试安全星级均为两颗星，一汽夏利威志为三颗星；在A类乘用车中，浙江吉利自由舰和比亚迪F3的2006年度测试安全星级分别为两颗星和三颗星；在B类乘用车中，华晨骏捷的2007年度测试安全星级为三颗星，而奇瑞A5的2006年度测试安全星级也为三颗星；在MPV多功能乘用车中，江铃陆风风尚的2006年度测试安全星级为三颗星；在SUV运动型乘用车中，长丰汽车猎豹和长城汽车哈弗CUV的2007年度测试安全星级均为三颗星。