克莱斯勒独立之后，北京奔驰－戴克也面临着严峻的考验。目前，克莱斯勒仅以技术合作的形式，授权北京奔驰－戴克生产克莱斯勒品牌下的车型。没有得到股权对克莱斯勒是一个重大打击，年初发改委又以不符合产业政策要求为由，拒绝了北汽控股拆分奔驰和克莱斯勒，成立新合资公司的计划。
『铂锐2．0L、2.4L和2.7L三个排量，价格区间18万～25万元』
在这样的情况下，克莱斯勒的销售表现就显得相当重要。业内传言，铂锐的销售成绩，将决定克莱斯勒与北汽未来的合作能否继续下去。2007年，克莱斯勒在中国的表现并不突出，其市场销量只有1．2万辆，其中国产后的克莱斯勒300C，售出7700多辆。与奔驰品牌在中国的慢动作不同，克莱斯勒品牌的定位相对较低，应该是上量车型。在销量上达不到预期，很可能就会影响合作双方的关系，至少去年的销量表现，对于克莱斯勒亚洲首席执行官墨菲来说，并不是一个满意的成绩。
因此，铂锐的成功与否，就显得至关重要了。与克莱斯勒300C的高开高走不同，铂锐一开始的预售价格就很令人惊喜：2．0L、2.4L和2.7L三个排量，价格区间18万～25万元。这一预售价格将其与凯美瑞和雅阁的竞争关系拉得更近，而此前，人们一度认为铂锐是个定位更高端的车型。
搭载在铂锐2．0L和2.4L车型上的双VVT发动机，其省油性相当显著，这也让铂锐与雅阁、凯美瑞的竞争关系显得更加突出。据介绍，这款双VVT发动机，是由世界发动机联盟制造的，该联盟由戴姆勒、克莱斯勒和三菱联合组成。三菱的加入，让克莱斯勒如虎添翼，在省油性上，日系车一向有独到的秘诀，而这也正是美国车所欠缺的。
童志远说：“奔驰的发动机性能是全世界最好的，三菱的发动机最大的优势是油耗，克莱斯勒的发动机讲求大功率大扭矩，由于我们三家是联合开发，发动机的综合优势就比较明显。以这款双VVT发动机为例，他代表着当今世界发动机的发展趋势，双VVT系统有很好的助力性、很好的经济性，装在铂锐身上，就是一个很强有力的心脏。”在海外权威机构发布的北美车型油耗标准测试排名中，克莱斯勒铂锐2．4L自动挡车型荣登“节油榜”第三位，可与日系产品相媲美。在1．7万公里的中国万里行中，2．4L、2.7L两款车的百公里平均油耗仅为7．86升。
克莱斯勒不断在强调铂锐的省油性，其挑战凯美瑞与雅阁的意图已相当明显。更何况，克莱斯勒还有奔驰的助力，在动力性能上也具备相当大的优势。但当记者问及克莱斯勒的发动机能否国产时，童志远则不置可否。显然，在目前北汽与克莱斯勒仅是技术合作关系的现实下，发动机的国产显得有些遥远，与奔驰迫切要达到产业政策的国产化要求不同，克莱斯勒还暂时不用担心国产化比率问题。对于国产克莱斯勒来说，多一些进口配件未尝不可，因为这也是吸引消费者购买的一大因素。
在美国NHTSA的碰撞测试中，铂锐达到了最高评级：五星。除了全系标配前端行人保护设计、4门硼钢防侧撞横梁、行李箱内部紧急开启装置、ABS、EBD 、TCS、BAS等安全配置外，铂锐是同级别车型中唯一一款全系标配6个安全气囊、ESP电子稳定程序、智能胎压监测系统和自动防眩目内后视镜的车型。
“现在市场竞争有几个方面，最重要的方面是质量。在很多质量改进的方面，每个企业都是相同的，我们最大的不同是大批量产品上市之前，按照最高的标准来做测试，并且测试分布在全国各地，就找环境最艰苦的地方，让我们的车在销售之前接受最严酷的考验。”童志远说。
据童志远介绍，北京奔驰－戴克工厂生产克莱斯勒车型的生产线，在国内的投资额是1．6亿美元。该生产线可以同时生产四款车，在产能方面有更大的灵活性，品种之间的调整切换也是很方便的，完全可以根据订单生产。另据了解，今年克莱斯勒品牌的产能规划是10万辆，而该工厂实际能够达到16万辆的产能。
“第一，我们认为这个价格在同级车中是非常具有竞争力的；第二，我们认为我们的性价比在同级车中是最高的；第三，我们认为一款好的产品，应该体现在它的品质和核心价值上。克莱斯勒铂锐强调铂金品质，我们也确实是按照铂金品质的标准在打造这款产品。”童志远说。
