天津一汽在去年在北京共有13家4S店，到目前为止只剩下了10家，在鸿升曲辰和北方兵工两家4S店也退出了天津一汽的销售网络后，诚信永盛成为了第三家退出的经销商。经销商无奈的表示：“从2007年开始我们一直都在亏损，公司坚持到今年2月还不见有好转的迹象，我们只好停业准备改做其它品牌。”天津一汽很多4S店都存在同样的情况，如盈利情况没有得到好转的话，预计不久还会有经销商退出。
一、新产品推出迟缓 老产品利润单薄
近几年来，天津一汽由于产品老化、新产品推出缓慢，出现了持续的亏损。夏利在中国已经卖了20多年，虽然做过几次升级，但均为外观内饰的小改款，并非全新一代车型。夏利因为款式老旧，低价格成为吸引购买人群“唯一”条件，也就造成了经销商销售利润非常低。
夏利为天津一汽靠夏利赢来无数声誉，但是不可否认的是，夏利实在太老了。据天津一汽内部人士透露：“由于夏利高层变动，使新车型的研发被打断，一些中途停掉了。”目前一汽夏利生产的产品包括夏利、威姿、威乐、威志等，最新款的威志也已上市近两年。产品更新太慢，让夏利逐渐在国内微车市场竞争中失去了优势。
二、用户流失率大 售后服务盈利难
天津一汽经销商道出退出的关键：“我们的客户流失率太大，在我们这里购车的用户在质保期内的都回店里做保养，超过质保期的都去路边小店或汽配城。买夏利、威志车的用户就是图便宜，接受不了在4S店做“高价”保养和维修。那些在郊区的二级网点，投入比4S店少的多，销售情况与4S店也差不多，盈利情况自然好。”在城市里动辄花费上千万元建店，每月运营费用上百万元，其中一半以上的利润都应该来源于售后服务。但是在天津一汽4S店里，几乎是不可能实现的。
夏利的品牌形象和售后服务，已经不再适合在一级城市设立4S店“高成本”的经营方式，反而更合适二三级城市的需要。在北京、上海这样的一级城市，夏利已被消费者放弃，而在郊区或农村都是夏利满街跑。夏利已经逐渐失去城市里的市场，如果产品本身没有明显改观，今后只卖向二三级城市和地区说不定是个保证销量又减少成本的办法。
