“未达标的37家车企在市场所占的实际销量相对较小。”崔东树分析认为，2014年的乘用车企平均油耗总体完成情况不错。“2014年企业平均油耗指标的目标值是7.52L，实际完成值是7.22L，完成目标值的96%，而2014年的达标计划是完成目标值的103%。”

    但是，2020年5.0L的要求对于大多数企业来说仍是不小的挑战。“按照GB27999规定，2014年企业达标值为目标值的103%，今年自1月1日起实施的企业达标值为目标值的100%，即第三阶段的终极目标6.9L。”工信部装备工业司汽车处副处长佘伟珍表示，“2016年将要开启乘用车平均燃料消耗量的第四阶段工作，未来的达标目标值将会更低。”

    为了实现平均油耗目标，多数车企均表示将采取相应措施。北汽方面表示，集团在轻量化、发动机小型化以及纯电动车型的研发等方面的工作都在积极进行，“到2020年，北汽将实现乘用车单车10%的减重目标。”而广汽集团(601238,股吧)相关负责人也表示，“通过4月上市的传祺GS4新型发动机和其节油效率，就可以看到广汽集团的节能降耗工作已显现成果。”

    结构调整

    “此次《目录》主要以A级轿车为主，A0级以及A00级轿车相对较少。”崔东树认为，节能环保目录的公布将对轿车市场产生一定刺激作用，并将继续促进轿车细分市场的结构调整。

    据本报记者统计，此次入围的110款车型中，A级轿车占比约为76%；其次为A0级轿车，占比约为15%；此外，MPV、SUV及A00级轿车综合占比不足10%。

    乘联会数据显示，今年1-5月，轿车市场份额为61.1%，相比五年前萎缩了近20%。其中，A00级轿车销量仅占2.3%，与2011年同期的6.9%相比已经大幅萎缩。而A0级轿车的占比由2011年时的18.9%下滑至如今的14.5%。但A级轿车占比却由五年前的54.8%上升至如今的61.5%，成为如今轿车细分市场的主力。

    “《目录》对处于下滑态势的轿车市场是一大利好。”崔东树表示，“但随着消费升级，恐怕不会对A0以及A00级轿车市场产生太大的影响。”

    此外，在以轿车为主的《目录》中，自主品牌占比接近60%。这也意味着增长乏力的自主品牌轿车市场同样迎来利好。

    据中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华介绍，今年5月自主品牌在轿车及SUV市场的表现反差巨大。“自主品牌轿车销量同比下降21.6%，而自主品牌SUV销量却同比增长92.4%，SUV的市场份额首次超过轿车的市场份额。”

    但值得注意的是，节能补贴政策从2010年下半年就开始实施，但轿车的整体市场份额已由五年前的82.1%缩减至如今的61.1%。目前来看，节能补贴并不会完全改变因消费升级而带来的汽车销售市场大的结构性变化。此外有分析认为，在消费能力升级及换购和增购潮来临的背景之下，3000元的补贴在改变消费者购买决策中起到的作用正逐年降低。