“现在燃料电池技术正处于从研发到商业化的重要转折区，重要的是行动而不是疑惑。”7月2日，由中国电动汽车百人会主办，中国电器工业协会协办的“燃料电池技术在中国的应用于产业化学术沙龙”在北京清华大学举办。在沙龙上达成了初步的战略共识：燃料电池技术正处于一个从纯粹的研发向商业化的转折期，从研究的角度还任重道远。

    随着中国不断地面临环境污染这方面的压力、能源压力，中国汽车如何走？如何能够使用新能源生产排放少的汽车新技术的需求越来越迫切。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说：“今天像汽车这样的大产业我们是输不起的，政府对产学研各界都应该对汽车产业巨大的变化必须有足够的敏感和关注。”

    工信部装备司副司长瞿国春也在沙龙现场表态：“作为我们汽车行业的管理部门、产业部门，我们会全力支持燃料电池技术在中国应用和产业化，国务院发布了中国制造2025，制造业由大变强必须强占制高点。我们也希望我们的技术能够中国自己生产的燃料电池汽车早日能够在中国的首先是研发，然后使用，最后能够让广大老百姓受益。”

    目前国际上包括丰田、现代、通用、日产、奔驰都开发了相应的燃料电池轿车，去年7月，日本的丰田汽车正式发布了即将在日本上市的燃料电池汽车(FCV)的预售价格，这是全球第一款实现量产，并将正式推向市场的燃料电池汽车，在业内引起关注。

    目前在国内汽车企业中，只有上汽在孤独执著的做燃料电池汽车，“目前包括荣威750和荣威950，最主要的是我们燃料电池产业链的基本出行已经建立起来了”上汽集团燃料电池整车项目的总工程伟说，为何在整车企业中曲高和寡的坚持做燃料电池汽车？“我们理解是这样的，在整个基础设施、法律法规包括市场认可的还没有成熟的条件下，我们乘用车主要还是以技术升级和产业链建设为主。”对于未来，程伟表示：“我们希望有更多的整车企业或者同行参与到整个燃料电池汽车开发中来，拉动整个燃料电池汽车的产业链”。

    燃料电池与动力电池的区别是什么？

    当提到燃料电池技术的时候，我们会不自觉的将燃料电池汽车与纯电动汽车比较，那么燃料电池与动力电池的区别是什么？

    在安全方面。燃料电池是开放体系，氢和氧要远远不断的输入到电堆里面，所以它的密封和存储是比较关键的。动力电池，它的电解液是不能随便泄漏的，泄漏很容易着火。燃料电池的电堆，如果把氢气切断之后电堆本身是安全的。

    在成本方面，电池系统比较简单，没有贵金属，成本也比较低；燃料电池现在的贵金属Pt，成本高一些。

    在续航里程方面，把电池做成电动汽车，续航里程不长，但是燃料电池续航里程长。

    燃料电池汽车PK内燃机汽车

    “目前，燃料电池汽车的加氢时间，5公斤3分钟加满，对轿车来讲，1公斤氢气就可以跑100公里，所以基本上续航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他关键的性能，这个车辆的性能是完全可以跟内燃机的车可以PK了。”清华大学教授李建秋表示。“客车方面也是一样的，国际上比较主流的几个客车企业在研制的或者已经在示范的燃料电池客车，我们可以看到的耐久性有的已经做到了1万多小时。”