今年，我国汽车市场出现罕见的“双降”局面，即：比上年同期下降，当月比上月下降﹍﹍由此引出业界内外的广泛关注，更出现一片担忧之声，甚至是唱衰之声。

    那么，中国汽车市场到底怎么了？汽车产业发展遇到什么问题？中国经济网汽车基于对业界内外专家学者的采访，力求做一个全面、深入和透彻的分析，给行业和企业一个真实、健康、有益的参考，更希望引起人们的关注和参与，推动和促进整个产业的良性发展。

    今天是这一系列报道的开篇文章，以较长的时间跨度，与宏观经济相关，从行业运行的实际，探寻中国汽车产业未来的发展轨迹。

    关注、研究中国汽车产业发展30多年的资深汽车人赵岩预计，中国汽车工业依然具有5-10年的增长期，且增长速度应该在10%左右，这与中国宏观经济的发展周期也是相符的。

    国家信息中心资源开发部主任徐长明也认为，乘用车超高速增长的时代已经结束，下一步将进入到中高速增长新常态，并还将持续10年左右的时间。据推测，新常态的增速大概在8%-10%，相当于GDP增速的1.5倍。

    西方国家一般70%-80%的新增保有量为更新需求，而我国大量的需求依然是新车。这充分说明，我国的汽车市场依然是一个方兴未艾的新兴汽车市场。

    日前，中国汽车工业协会发布5月产销数据，产销同比双双下降。数据显示，5月汽车生产196.42万辆，环比 下降 5.56%，同比下降0.58%；销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。今年1-5月，我国汽车产销1024.44万辆和 1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比 1-4月回落0.94个百分点和0.66个百分点，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。

    对此，坊间出现了大量的不同解读，如“这是车市15年来首次负增长”，“行业拐点凸显”。加之，此前由上海大众领头的一系列“官降”以及连续8个月红灯高悬的经销商库存预警指数等。引发了一片“唱衰”中国车市的声音，“寒冬”、“熊市”、“哀鸿”……

    规律揭示发展本质

    受经济大环境影响，我国汽车行业近期增速确实有所放缓。但若据此判断，汽车行业将进入寒冬、迎来拐点，则未免显得有些不负责任。