2009年是中国汽车产业发展史上具有里程碑意义的一年，汽车消费需求呈现爆发式增长，全年汽车销量将突破1,360万辆，实现40%以上的增长，创造历史新高，并首次超越美国，成为全球第一汽车消费市场。从2009年的增长动因、行业产能投资周期以及世界汽车市场发展规律判断，2010年中国汽车市场，尤其是乘用车市场仍将保持快速增长。

　　去年增长动因将在2010年持续发挥作用

　　2009年汽车行业快速增长的主要动因有三：居民收入稳步提高；三、四线城市需求爆发；汽车产业政策支持。去年我国人均GDP突破人均4,000美元的水平，居民购车能力进一步增强。随着我国经济的快速增长，居民收入的不断提高，大批中等收入家庭将迈入汽车消费群体，为我国汽车产业带来源源不断的潜在需求。

　　近几年来，我国三、四线城市汽车消费一直保持两位数以上增长，2009年前三季度，更是攀升至46.3%和49.7%的水平。此外，我国三、四线城市所占汽车消费的比例亦呈现逐年提升的趋势，2009年前三季度进一步上升至47.6%。去年12月的中央经济工作会议对于推动城镇化的关注预示着在今后一段时期政府有望为推进城镇化开展一系列政策措施，我国城镇化建设进程有望进一步提速。假设未来我国城镇化率保持高于近十年来平均为1%的增长水平，我国每年新增的城市人口将有望超过1,400万人，由此为汽车市场带来可观、稳定的汽车消费群体。

　　根据去年12月国务院常务会议精神，2010年多项产业优惠政策仍将得以延续。除小排量购置税减按5%调整为7.5%外，其他政策均实现了更大的优惠范围和程度。其中：汽车下乡范围将扩大至微卡、轻卡、微客、两轮或三轮摩托车、三轮汽车和低速货车六类产品；以旧换新政策的单车补贴标准预计将提高到5,000元至1.8万元；新能源汽车政策的试点城市预计将由13个扩大至20个，同时政府还将选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

　　2010年乘用车产能将持续偏紧

　　2009年我国汽车产业的产能利用率达到历史新高，各主流车企产能利用率都处于历史高位。尤其是乘用车行业，产能利用率已接近85%，主流乘用车企业产能已经达到或超过设计产能。由于受到金融危机影响，各家厂商扩产投资都较为谨慎，主流乘用车企业面对超预期的旺销局面，多是通过增加班次、增加工作时间的方式来提高产量，未见大规模投资扩产。

　　目前，已有部分主流企业逐步推出产能扩建计划。相对2003年时的盲目扩张，本轮扩产计划相对谨慎、合理。由于乘用车企业新建产能一般需要2-3年，预计今后一段时间，整个行业的产能依旧偏紧，供需维持平衡，预计未来汽车价格走势将保持基本稳定。厂商也更愿在品牌、质量和服务上下工夫。

　　从世界汽车市场发展规律看中国市场趋势

　　中国目前乘用车千人保有量为23辆。从国际先导国家发展经验来看，乘用车千人保有量超过20辆后仍有3-5年需求高增长时期，收入差距较小的国家像日本、韩国增速在30-50%之间，收入差距较大的国家像巴西、墨西哥增速在15-30%之间。

　　与此同时，我国汽车R值即将突破3(汽车R值为平均车价与人均GDP的比值)，根据先导国家的发展经验，一国汽车R值突破3以后，汽车就将进入大规模普及阶段，汽车消费将呈现快速增长。以日韩为例，其R值到达3后的五年里，乘用车消费需求保持30%左右的增长速度。

　　汽车产业作为我国支柱产业，上下游关联产业较多，对于GDP的拉动作用明显。在国家"保增长、扩内需"的政策基调下，汽车消费作为推动我国内需增长的重要一极，有望长期得到国家产业政策的支持。未来几年，国家将根据《汽车产业调整和振兴规划》，延续并进一步落实汽车产业优惠政策，促进中国汽车产业稳步发展。在宏观经济持续向好、居民收入快速增长、城市化进程不断推进以及产业优惠政策进一步延续和落实等长期利好因素作用下，我国汽车行业将是长期的朝阳行业，预计2010年我国汽车产销量仍将延续高增长的趋势，增速将维持在15%左右。