近年来，有关中级车的话题似乎突然多了起来。究其原因，是消费能力的提高，有购买中级车型能力的消费者越来越多；还是因为厂家蜂拥生产中级车，导致市场上车型品种越来越多；或是其他因素……一位知名市场人士总结说，诸多原因皆有，综合起来就是：“中级车概念逐渐模糊，价格区间不断下探；相对着却是消费水平不断提高。
 
    所以，追求‘身份’象征，又买得起中级车的消费者也越来越多。企业看到商机纷纷投产中级车，竞争日趋激烈，话题自然就多了起来。”

　　前些年提到“中级车”概念，业界大多数人会认为应该是B级车型；或者，至少也是个“准”B级的高档A级车。但是现在情况则不然，动辄售价10万元，甚至不足10万元的车型也大肆宣传，自称为“超值中级车”。不少厂家相关人士向记者表示，这样的情况弄得他们很尴尬，“拐带着我们这些‘正牌’中级车都不敢再拿这个名词做宣传”。

　　多位专家讨论后归结，“现在所谓的中级车，车型价格范围应该在10万-25万元之间，其中又以13万元左右为一个分水岭；应有‘经济型中级车’和实力派的‘高端中级车’之分”。也就是说，中级车阵营中，也应有一个分界线。

　　个人购买比率提高

　　导致价格竞争日趋激烈

　　近年来我国汽车经济逐渐成型，人均消费能力不断提高，消费者对中级车日渐青睐。个人消费在汽车购买中所占比例的增大，导致各汽车厂商间竞争的不断升级。当“得中级车者得天下”已成为车市中的一个口号时，中级车型对于一个汽车企业的重要性可见一斑。

　　记者在车市中随机采访多位有购车意向的消费者，发现即便是那些受经济能力限制、只能购买经济车型的消费者，也有很强烈的愿望，希望能“再等等，如果钱凑够了，就买一款‘中级车’”。由此可见中级车对消费者的吸引力之大。

　　相关统计数据显示，未来几年中，中级车型在个人购车中所占的比例将越来越大，且增长速度迅猛，超过任何区域的其他车型。

　　自封级别车型过多

　　“中级车”界限渐模糊

　　有别于以价格定义“中级车”，还有一种被业界及消费者普遍认可的方式是以外形、功能定义一款车是否属于“中级车”。以伊兰特、赛拉图、骏捷、东方之子等车型为例，从车的外观、内饰及各种配置上讲，都没有人可以否认它们属于中级车范畴。但若从价格上看，它们又偏“经济”，所以更多的业内人士称这类车型为“经济性”较强的中级车。而这类车型也能被更多的消费者所接受，同时已经购买或有购买这类车意向的消费者们，也喜欢这个冠上的“中级车”称号。

　　虽然看上去，诸如领御、雅阁等级别的车型，仍坚守着中级车大佬的阵营，但其实在“新三样”、“精三样”等类车型此起彼伏的市场中，“中级车”概念早已模糊。一位专家表示，“中级车概念，已该重新定位”。

　　同一车型高低配置

　　价格差异大

　　各品牌经销商们为了抢夺市场份额，竞相推出各种名目的促销，最后结果是车价的不断下降。有不少汽车企业，特别是自主品牌，更是直接以低价战略抢市场。看着其他品牌越来越多的“中级车”价格不断下降，吸引消费者大批流失过去，即便那些大的汽车巨头也坐不住了。

　　那么，要如何应对走低价路线的竞争对手？这些大的汽车巨头想出了一个更“绝”、更妙的办法：拉大同一车型不同配置的价格区间，同时挖掘品牌潜力，用品牌加低配车型抢夺中级车低端市场。以今年高调上市的一汽丰田卡罗拉为例，仅其1.8L车型的价格区间就跨越14.48万-17.98万元之间，更不用说后面还跟着1.6L卡罗拉和胞弟EX花冠。

　　一位市场人士告诉记者，诸如卡罗拉的例子很多，明锐、速腾……最近两年，特别是今年，那些仅以品牌就能吸引住大批消费者眼球的汽车巨头们，用这一拉大同车型不同配置版本价格区间的招数，从其他“经济型中级车”手中抢回了不少市场份额。