面对不断下滑的销量，北京现代也曾在今年做出许多调整，但总体收效不大。在这种时候，北京现代将更多的期望寄托在了第二工厂，希望能借助新工厂的建成，全面解决目前因产能、新品、成本等不足引起的市场控制乏力的现状。

   ● 降价促销受争议

    8月之后，北京现代官方调整了旗下三大品牌17款车型的价格，其中，伊兰特的价格由10.48～14.18万元下降到8.98～12.68万元，索纳塔由13.98～17.78万元下降到12.38～16.18万元，平均降幅均超过了10％。

    用意很明显，北京现代希望借助“金九银十”的旺销之季，改善其市场低迷的现状。但效果并不明显，此次价格的调整并没有扭转北京现代在销量上的下滑。刚刚出炉的9月全国乘用车联席会数据中，北京现代20740辆的销量仅名列第九，同比下降了28％。这也导致了舆论对北京现代、甚至整个韩系车的评论出现了一边倒的倾向，焦点不约而同地集中在了其不断下滑的销量上。

    有观点认为，韩系车之所以能在中国打开销量，还是因为其价格容易被消费者接受，北京现代以往总是选择降价促销，如此做法可以很快拉动销量，但这也是一柄双刃剑，使用不好很容易使消费者产生观望，导致产品销售不力，并使企业陷入瓶颈。

    其实，北京现代对此早有认识，降价促销也是不得已而为之，这点从他们的以下解释就可以看出：在经过数年的高速发展之后，由于受到产能限制，在新品、成本控制等方面提升的空间有限，致使其在2007年的销量增长开始放缓。对于现在的北京现代来说，面临的问题绝非简单的价格调整问题，在这种情况下还是选择降价，一方面是为了参与市场竞争，而另一方面，或许只是北京现代变革新生的一种方式，对其自身来说，明显更具现实意义，因为它重新定位了产品。

    ● “调整年”的压力

    早在今年年初的时候，北京现代官方就曾在各个场合反复强调，2007年将是北京现代的“调整年”。调整，为何调整？北京现代心里有数，为了第二工厂。受制于产能、新品和成本控制等方面限制的北京现代，希望能通过第二工厂投产来扭转目前销量增长放缓的局势。

    “北京现代成立4年以来，一直处于高速的发展状态，很快销量就达到了80万台，但也因此需要调整，为市场的扩大建设渠道。”记者采访北京现代时，有关负责人这样表示。北京现代在今年的调整，包括SONATA御翔的更名、两厢伊兰特的推出，以及不断运用的价格手段等等，都可以看做为适应这一变化做出的前提，尽管这些并未给北京现代带来很大起色。

    “确实顶着很大压力。即使是北京现代发展得比较低迷的时候，也丝毫没有耽搁今年的调整。”还是这位负责人的表示，除了品牌调控、产品变化之外，北京现代还做了许多其他的工作，例如强化企业管理、推行高效物流、扩大销售终端、提升产品品质等等。种种迹象表明，北京现代已经进入了最后调整的最关键时刻，随着2008年第二工厂的正式投产之后，其发展思路也会逐渐清晰，也许就像他们自己期望的那样，北京现代将在一个新的高度上起飞。

    ● 押宝第二工厂

    8月中旬，历时十五个月，设计年产能力为20万台的北京现代发动机第二工厂正式竣工并投入使用，这也成为北京现代二工厂及技术中心建设进入了一个新的阶段。
据了解，北京现代第二工厂的建设将分两个部分进行建设，第一部分达到20万辆的产能，今年年底试生产，第二部分实现30万辆产能。20万辆发动机新工厂的竣工，北京现代已经形成年产50 万台的发动机生产规模。