日前，现代汽车新闻发言人对外宣布，公司已修改了今年全年在华的销售目标，由原来的31万辆下调至26万辆。业内人士认为，北京现代调整产销计划是个务实的做法。从目前市场情况看，在今年仅剩下的3个多月里，各汽车厂商迫于完成年产销计划的压力，有可能集体向经销商“压库”，而经销商为了保证自己的利益或争取更高
的返点，则会被迫大规模降价。

　　部分车企离目标遥远

    从目前的市场情况看，有部分车企要完成自己的年初制定的计划实在有些悬。年初厂家纷纷调高今年的销售目标，同时不断扩大产能，加速推出新车型，最终导致今年车市竞争日益激烈，战火不断升级。同时，各汽车厂商争相扩大产能，导致销售压力增大，如果没有新车型来支撑，那最终提升销量的办法只能落实到降价促销上来。分析人士表示，今年车市的特点导致那些没有或少有新车型推出的企业势必面临严重压力，产销目标难以完成也就在情理之中了。

    根据目前的情况看，北京现代下调产量是个比较务实的做法，由于北京现代今年没有新车型推出，新工厂也尚未建成，导致产能受限。所以，在竞争对手们陆续推出新车型及不断降价带来的压力下，今年前8个月，北京现代几乎所有轿车车型销量都出现不同程度下滑。同时，除了北京现代外，就目前产销计划的完成情况来看，东风日产、吉利汽车、广州本田等厂商，眼下也面临着调整产销计划的压力。

    降价将是年末主角

    还剩下3个月就是岁末，是否能够顺利地完成自己的产销计划，让很多拥有产销压力的企业头痛不已。“巨大的诱惑在前面，这个时候，哪家也不会先退出。”国泰证券的汽车分析师认为，越是现在这样的高压情况，越能刺激各大汽车厂商出招。“价格战是必然，但却不再是惟一手段，而越来越多的汽车厂商们也认识到，单靠价格战，以‘放血’来抢市场，不是长久之计。”

    由于汽车厂商、经销商们面临空前激烈的竞争，我国车市已经提前进入买方市场。在这样的市场环境中，消费者的意愿将越来越受到关注，并最终成为指导各汽车厂商工作方向的重点。

    从以往市场来看，如果厂家在无法获得市场份额的时候一般都会采取降价手段，这种手段可能会在短期内促进市场的发展，但是如果一旦延续也许会造成今年车市在最后几个月出现“大崩盘”。