日前，第10万辆汉兰达在广汽丰田正式下线。自2009年国产上市以来，该车2.7L销售同比增长甚至达到了200%以上，与日产逍客、起亚狮跑等15万至30万区间的车型一起，成为今年1- 10月销量同比增幅排名前三名的车型。事实上，除了同比增长速度，从绝对销量来看，日系汉兰达、RAV4、CR-V所构成的日系军团，依然是销量排名最前的一个群体。德系新锐上海大众途观尽管表现不错，然而受到自身产能限制及没有其他德系同类车型的原因，显得有些“孤掌难鸣”。

　　根据包括安信证券在内的多家证券公司预计，2010年增幅最快且最稳定的两大市场依然是MPV及SUV。而据统计，销量排名前列的几家国产合资SU V则已占到该市场整体销量的一半以上，甚至超过了去年同期的占比(详见附表)。市场表现说明，尽管2009年以来，中高档SU V市场新车倍出，百花齐放，然而在销售及市场份额方面却呈现出越来越集中的趋势。

　　汉兰达累计总销量突破10万台

　　日前，广汽丰田在南沙庆祝了旗下国产中高档SU V汉兰达的10万台下线。这也意味着，该车自2009年6月上市以来，累计销量冲破了10万大关，其中占该车七成以上销量的2.7L车型今年1-10月的累计销量与去年同期相比，更是达到了201.9%。

　　丰田汽车公司汉兰达首席工程师权藤宪治解析汉兰达的定位为，“在豪华轿车与专业级SU V市场之间，存在一块空白地带，存在着需求量巨大的豪华城市型SU V市场需求，汉兰达正是为此而生。”

　　权藤宪治的上述说法简单来讲就是“广汽丰田抓住市场发展的规律”。

　　事实上，在中高档SU V市场上获得成功的并不止汉兰达一款车型。据统计，2010年1-10月，排名前九位的国产合资SU V销量共计537672辆，已经占中国SU V总销量的50.2%。而去年同期，由于上海大众途观和北京现代ix 35还未上市，另外7款车型的总销量为277093辆，占去年同期中国SU V总销量的49.5%。

　　根据乘联会的国内外销量批发数据，2010年上半年国产SU V市场上，销量和市场份额最高的仍是自主品牌车型，其次为日系SU V车型，第三、第四为韩系、德系SU V。从市场占有率来看，相比去年上半年，今年上半年的一个明显变化是德系的市占率由零一跃升至5.40%，自主品牌SU V则由去年的47.67%降至44.74%。

　　结论是，自2009年以来，尽管该市场车型在不断增多，竞争在加剧，然而市场份额却正向着大厂大品牌集中。其中，一如前文所述，由汉兰达、RA V 4、CR-V组成的日系军团依然遥遥领先于其他派系的车型。

　　“适时、适地、适车”

　　广汽丰田相关领导回答记者关于国产合资SU V市场发展前景问题时用“适时、适地、适车”来概括了成功的因子。而事实上，“适时、适地、适车”也是整个中国中高档SU V车型成功脱颖而出的根本所在。

　　从历史的市场表现来看，2002年，在新车频出、分期付款购车的推动下，国内乘用车市场迎来了历史上的首个井喷，当年轿车产销远超100万辆，产销增幅均超过50%，成为自1993年私人购买轿车政策放开以来最高的增幅。

　　根据发达国家的经验，5-6年为一次换车周期，也就是说，当前国内正迎来首个增换购车高峰期。而根据记者在经销商处实地采访中高档SU V用户及潜在用户的情况来看，促使消费者做出换购的原因可以简单归结为三大类，“车型太旧，已经到达自然淘汰阶段”、“事业有了提升，经济实力增强”、“家庭人口有了变化，用车需求升级”，而又因为SU V空间更大、用途更广满足了中国人喜欢“大车”、“拉风的车”、“可以举家外出自驾游的车”的多重需求，从而成为二次购车时选择最多的车型。

　　采写：南都记者 林憬文