——美国股神巴菲特的名言是：别人贪婪的时候我恐惧，别人恐惧的时候我贪婪！自主品牌逆势扩张，无疑是想在悬崖边放手一搏。

        在金融风暴的侵蚀下，全球汽车市场哀鸿遍野，只有中国市场生机尚存。1月份乘用车销量取得的“开门红”，让几乎所有踏入这片领地的汽车企业都惊呼：原来真正的蓝海还在中国。对于土生土长的自主品牌企业来说，要在市场份额和品牌影响力上尽快缩短与“洋品牌”的差距，这绝对是一个不可错过的“黄金扩张期”。

        在别人恐惧的时候我贪婪。当丰田公司出现70年来首次预亏时，当美国“三大”仍在国会和政府之间“摇尾乞怜”寻求援助时，当欧洲汽车厂商都在关停工厂大肆裁员应对连续数月的销量负增长时，中国本土的汽车企业却在酝酿新一轮的高速扩张。他们按照巴菲特的叮咛在豪赌，期待“弯道加速”甚至迎头赶上。

        对于“逆水行舟”自主品牌而言，2009年绝对是值得“不疯狂就死亡”的。经过数年与“洋品牌”之间的市场份额拉锯战，自主品牌在国内汽车市场所占的市场份额，已经从最高峰时期的“三分天下有其一”，萎缩到目前的不足30%。如果按照总价值份额来说（试想一下：用买一辆奥迪的钱可以买多少辆QQ呢？），自主品牌所占国内汽车市场价值的份额，甚至还不到15%。

        悲观人士甚至预测，如果没有此次席卷全球的金融风暴，在“洋品牌”的联合“围剿”下，自主品牌不出几年就可能缴械投降，重蹈国产手机的覆辙。

        为了避免与“洋品牌”正面冲突，自主品牌不得不长期“困守”中低端市场。而囿于零部件配套体系的产业升级难题，自主品牌在短期内仍然不会轻而易举就突破品牌自身的“天花板”。但是，实质性的改变也许就会发生在2009年，被“洋品牌”利润和品牌的双重利剑逼到墙角的自主品牌，如果再不展开绝地反击，以后可能就没有还手之力了。

        与其被动挨打，不如主动出击。按照汽车厂家已经公布的2009年新车规划和产销计划，自主品牌“逆势扩张”的势头已成定局。

        随着东风自主品牌乘用车项目的落地，国内汽车“三大”将在2009年全面发力自主品牌。而奇瑞、吉利、比亚迪、长城和华晨等“二线”自主品牌梯队，更是将“新车大战”计划提高到了一个近乎疯狂的高度：他们在2009年推出新车的数目分别是15款、4款、5款、13款和3款，在产销计划上更是大幅上调，有的甚至是将2008年实际销量翻番。

        自主品牌如此高调的扩张计划，让众多业界人士咂舌：自主品牌真的是到了放手一搏的时候吗？

        笔者的疑惑是，在与洋品牌打了多年的“持久战”后，自主品牌“弯道加速”赶超“洋品牌”的胜算有多大？现在是“绝地反击”的最佳时机吗？如果破釜沉舟还是不行，自主品牌如何保存实力，以图东山再起呢？虽然疑惑很多，但是有一点笔者认为是毋庸置疑的，要想从“洋品牌”手中抢回市场份额，绝对非一朝一夕之功，而是一场需要耗费更长时间更多智慧的“持久战”。

        然而，需要指出的是，透过自主品牌针对2009年开出的“逆势扩张”战略，我们仍然发现上个世纪50、60年代“大跃进”时代遗留下的斑驳烙印：即同样期望“多、快、好、省”地发展汽车工业，以便在短短数年时间里实现“超英赶美”的汽车大国梦想。

        最“疯狂”的当属民营车企里的比亚迪和长城。2008年比亚迪销量一举突破20万辆大关，2009年比亚迪的新车计划和产销目标分别是推出5款新车、实现产销翻番至40万辆；而一向以稳健增长著称的长城，也出人预料地拿出了其倡导的“狼兔307行动”的大干快干精神，宣称2009年推出13款新车，产销目标从2008年的12.5万辆飙升至20万辆，其“新车大战”计划仅次于奇瑞的15款。

        这是怎样的一种疯狂？

        稍微细心的人可能会发现，在新产品定位上，2009年推向市场的自主品牌车型绝大多数都是A级车，这正是去年消费税调整和购置税减免政策出台后受益的细分市场。但是如果本土厂商“一窝蜂”地涌入A级车市场，将令供需矛盾进一步激化，其后果可能是：我们还没将竞争的矛头指向“洋品牌”，就已经挑起了自主品牌内部的价格战。

        让笔者产生疑惑和忧虑的理由是，即便乐观预计：2009年过后的2010年随即迎来车市新一轮井喷，中国车市又如何容得下如此高的新车投放频率和产能扩张节奏？更何况，在乘用车市场上中国本土汽车品牌的市场占有率仅不足三成，合资品牌在中国市场的迅猛发展势头并未出现根本性的改变。

        能够解释这一切的合理理由只有一个：那就是在汽车产业振兴规划的政策“利诱”下，本土汽车企业已将2009年后的国内汽车市场估计得过于乐观了。如果真是这样，那自主品牌期待通过“弯道加速”实现所谓的“逆势扩张”目标，的确应该三思而行。毕竟，政策效益只是临时的，市场永远是瞬息万变的。