摘要：目前行业内对自主品牌今年的发展，都表现出乐观的一面，因为无论从国内还是国际形势来看
　　新华网消息 眼下，随着春节前后我国汽车市场热情的迅速升温，之前不甚多言的业内人士纷纷开始表态，其中除了对近期政策的分析，更关键的是对我国自主车企发展的预测。可以看出，目前行业内对自主品牌今年的发展，都表现出乐观的一面，因为无论从国内还是国际形势来看，自主品牌都迎来了契机。

　　■ 看待自主不能盲目乐观或悲观

　　据前不久公布的2009年全国1月份汽车销售统计显示，自主品牌以29.65%的成绩，首次超越日系车，夺得市场占有率桂冠。这对我国自主品牌车企来说，可谓是打了一针助推剂。“今年1月份是自主品牌销量最好的月份，这个月与去年同期相比，提高了将近4个百分点。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示。

　　但不少媒体分析，今年的“开门红”数据显然与2008年底的累积消费能力释放有关。购置税减半政策刺激了小排量车型发展，而我国大部分小排量车型大都集中在自主品牌阵营，因此，业内人士提醒厂商们，这种现象只是短期影响较大，切勿盲目以此来看待全年情况。

　　尽管如此，今年比亚迪的预计销量翻番、奇瑞和长城推出十几款新车型等计划，都表现出自主品牌今年拼搏市场的决心。由此，不少资深行业专家也都表示，今年自主品牌的发展更多地取决于宏观和经济环境影响，对于今年自主品牌发展，不能过于乐观或悲观，但从各方面综合分析，持乐观态度的仍占多数。

　　■ “下乡补贴”推进自主深入发展

　　对即将于3月份出台的“汽车下乡”中农机补贴细则，无论是车企还是消费者，最关心的应该就是具体补贴车型和补贴金额。随着出台日期的临近，各种信息的出现无形中都增加了市场对此项政策的渴求。“从节后开始，询问车型具体补贴情况的电话就日益增加，很多通州和大兴区的消费者都很关心此项政策。”一名自主品牌的销售人员说道。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示：“最近几个刺激车市发展的政策，都是针对入门级、小排量、低价位的车型，对农村和二三线市场的作用比较大，因此对自主品牌作用非常大，正好匹配了这样的车型和市场。”咨询分析人士指出，对于早已认定为最大受益者的自主品牌，目前最紧迫的就在如何努力将得益点最大化。就此，为了完善对新市场开发的需求，各自主品牌也开始试水新的销售模式，以满足不同市场的要求。像奇瑞、长城等将二、三级市场以及分销网络的建设作为重点开发要素;而吉利和江淮的“汽车超市”都已开始着手试点工作等，都进入了切实可行的发展阶段。

　　■ 产业结构变化更适合自主车型

　　“国家出台的政策符合国家长期的发展战略。比如说节能环保车型、小排量车型，国家肯定会扶持，这对我们自主品牌发展是最有益的，多项因素叠加在一起，可能会导致今后市场发生很大调整。”徐长明认为。

　　的确，随着我国对新能源车和小排量车发展的促进，不少行业人士分析指出，我国的汽车行业也将会逐步产生结构变化，即今后如1.6升以下排量的小型车将会有较大发展空间。而自主品牌也会因生产成本低、渠道范围广，在短期内成为此种车型的最大制造者。

　　厂家：步步为营

　　◆ 江淮汽车乘用车公司总经理 戴茂方：

　　目前，中国的经济整体正向好的趋势发展，政府正在加大力度，全力刺激经济、扩大内需，十大重点行业的振兴规划也相继出台，整个宏观经济的稳定增长是可以期待的。

　　对于江淮汽车来说，今年是至关重要的一年，面对的机遇也大于挑战。从外部来看，政府刚刚出台汽车产业振兴规划，江淮是其中的直接受益者;从内部来看，江淮今年还将推出两款B级轿车和更小排量的A00级轿车，产品布局符合国家鼓励发展小排量汽车的方向。另外，乘用车整体的营销体系整合与变革，将全面提升渠道的市场竞争能力。因此我们预计，今年同悦销量将超过5万辆，瑞风要保持在3万辆以上，瑞鹰、宾悦销量保持在1万辆以上。

　　◆ 比亚迪汽车公关部经理 徐安：

　　在我们看来，1月大幅提升的成绩也是让我们既惊喜又意外，这跟政府出台多项汽车产业振兴政策有密切关系。但面对当前状况，大多数自主厂家应该还会坚持稳健的策略，毕竟整个上半年汽车行业的好转还需要一个缓慢的过程。而且后续的车市仍需要国家相关利好政策的支持，但中国国内汽车市场的良好势头还是给了我们极大的信心，国内市场保持稳定的增长应该问题不大。

　　对于汽车市场来讲，推出新车是个永恒的竞争法宝，比亚迪近几年处于集中推新产品的关键阶段。这样既能够满足消费者不断变化的消费需求，来刺激消费市场的增长，另一方面也为厂家完成年度销售目标增添筹码。产品是市场竞争的关键，因此，如何推出符合中国市场需求的新产品，对自主品牌显得尤为重要。

　　经销商：谨慎乐观

　　◆ 奇瑞汽车北京中瑞辰4S店副总经理 卢伟：

　　与往年不同的是，今年厂家给我们制定的目标都比较理性，这从厂家自身制定的今年整体销售预计也可以看出。在当前特殊的形势下，奇瑞开始从“又快又好”变为“又好又快”，也就是从数量扩张到质量升级的转变。

　　厂家今年给我们店新旗云制定的计划是500辆，可1月份我们就完成了数量的近一半。这种现象的出现很有效地提高了我们对市场的信心，但同时，我们也会冷静保持着谨慎的乐观态度。预计购置税等政策影响将会影响整个第一季度，而第二季度我们也有比较大的信心能持续下去，至于下半年市场的走势就必须取决于整体经济环境的改善情况而定。

　　◆ 长城汽车北京泊士联4S店总经理 赵保中：

　　与其他自主品牌经销商观点一致，在国际金融危机的形势下，自主品牌的发展可能反而得到了机会。随着自主品牌多年来的发展，产品除了在外观上已于合资品牌车型相当外，质量做工方面也日益精细，但价格方面却更有优势。另外，在今年国家政策的促进下，性价比更高、更符合经济市场要求的自主品牌车型将会得到有力发展，所以我们对今年的情况是比较乐观的。

　　业内人士：把握机遇

　　◆ 北京亚运村汽车交易市场总经理 苏晖：

　　自主品牌今年会在一个很不错的大环境下发展，自主品牌也会在今年更加贴近于国家对于汽车行业长远发展的主题思路，在大背景下，跟上国家发展的步伐。目前行业内普遍对自主品牌企业看好，其自身也在谋求新的突破发展。

　　我认为，从长远发展角度考虑，自主品牌现在面临的问题是非常需要寻求一种新的营销模式，而不纯粹是4S店的经销模式。自主品牌的商户，应该创新思路、创新观念、创造出符合中国国情、吸纳国际先进营销模式的新模式，一方面可以减少投资成本，另一方面也能更好地深入市场需求，这是非常符合自主品牌发展的。

　　◆ 新华信汽车营销解决方案副总经理 郎学红：

　　面对我国汽车产业调整振兴规划的进一步实施，中国汽车行业的结构也会发生相应的调整。其中，对轻卡、微客的发展影响最大，而这类车型大多由自主品牌生产，因此振兴规划中最受益的也是自主品牌。

　　至于今年各自主品牌在新产品的投放上比较下力度，这与企业自身发展的阶段有关，与现有的经济环境关系并不大。自主品牌之所以在今年采用这种多产品、长线产品投放的发展方式，其中大多数也意识到今年的各种环境，对他们而言可能都是机会，因此他们采用这种方法一方面来提升自身品牌知名度，一方面也从各个领域刺激潜在汽车消费群。